整合资源造大港 打造现代化集约化海西港口群

构建通道拓腹地

《海峡西岸经济区发展规划》提出，要贯通东西通道，依托沿海港口，向纵深推进，向腹地拓展，建设快速铁路、高速公路相结合的东西向主通道。

大港口的建设，不能离开广阔经济腹地和货源的支撑。打造海峡西岸经济区港口群，不仅要立足福建本省，更要拓展内陆，为中西部省份提供新的出海口，实现互动双赢。这就迫切要求，尽快打通往江西等内陆省份的通道。

福建省社科院严正教授认为，做大做强福建港口的一项重要支撑条件，是要加快通道建设，构建港口与内陆腹地的公路、铁路大通道，进一步吸引外省货源经由我省港口进出。

省交通运输厅有关负责人表示，我省正在大力推进、完善以港口为龙头，通往内地的通道建设，不断拓展经济腹地，加快形成服务周边地区发展的新的对外开放综合通道。

——以厦门港为龙头，经漳州、龙岩、长汀，往江西与中西部地区联接的通道。这条大通道，主要由国家高速公路厦成线福建段、国道319和龙厦快速铁路、龙赣铁路构成。

——以福州港为龙头，经三明、南平，往江西、浙江等方向延伸，主要由国家高速公路福银线福建段、京台线福建段、宁上高速公路、国道316、京台铁路、横南铁路、外福铁路等构成。

——以湄洲湾港为龙头，经三明往江西方向延伸，主要由国家高速公路泉南线福建段、湄洲湾至重庆高速公路、向莆铁路、漳泉肖铁路等构成。

《海峡西岸经济区发展规划》指出，要大力实施“大港口、大通道、大物流”发展战略，有效拓展港口腹地，鼓励沿海港口物流企业在内陆城市建立“陆地港”。

省交通运输厅负责人表示，进一步加强与内陆企业的互动，联手江西物流企业在我省沿海建设“飞地港”，加快完善南昌、赣州、新余、鹰潭等省外“陆地港”布局，积极推进龙岩、三明、南平等省内“陆地港”建设，并将与陆地港衔接的公路建设参照省道政策给予支持，将陆地港连接高速公路、港口的疏港公路纳入交通发展规划。同时不断优化服务环境，陆地港参照港口优惠政策，对承运经我省沿海港口装卸船的外省货物的集装箱车辆通行费收费标准统一降低为2类标准，对承运经我省沿海港口装卸船的其他集装箱车辆实行“递远递减”的优惠政策。