东南网事：京福动车下月重开 网友提三大疑问

   东南网-福建日报6月20日讯（本网记者 李艳）福州至北京动车将于7月1日再次开行，全程14小时30分，二等座估算全程票价为688元。虽然预告已经打出，但京福动车尚未开行，连日来引起福建第一社区（www.fj01.cn）网友热议。鉴于之前有过开行不足2个月便停运的京福动车D372次，有网友还关心会否再次停运。从网络留言和讨论内容看，网友主要聚焦三大问题。

疑问一：

相比飞机，动车优势何在？

据报道，铁道部核定的京沪高铁票价较我国高速铁路平均价格已经有所降低，然而网友并不买账。东南网调查显示，75%的网民依然觉得京福动车688元的二等座估算票价偏高。和民航相比，动车一直强调的价格牌优势也不明显。记者在网上查询，福州到北京的折扣机票通常740元就可以拿到，而在6月18日的厦航官网上，记者看到当日即飞的航班最低机票也就890元。相较动车车票，机票高出的区间就在两百元之间，甚至只有几十元，时间却短得许多，二者的性价比不言而喻。“飞机上还管一顿饭，动车上吃顿饭价格也不便宜吧。”网友“老夫子”留言。

疑问二：

朝发夕至，时间如何打发？

提到时间，也是网友郁郁不得解的原因。从目前披露的时刻表来看，福州-北京的动车于早7：50出发，晚22：20到站，名副其实的朝发夕至也让网友有点无所适从。且不说早上赶火车的时间比较匆忙，沉沉的夜幕下抵达北京，然后匆忙下榻也很是令人纠结。相较之下，原来福州至北京的Z60直特则没有这样的尴尬。福州下午16:52始发，中午12:38到达北京西，“花个四百多就能买个硬卧舒舒服服地躺到北京，中午下车吃个饭，还有半天时间可以安排，一点都不浪费。”网友“花名册”留言到。

除了时间安排，京福全程运行需要14小时30分，也令很多网友产生质疑。网友“亚玛逊”说：“除非是中途城市下车，否则，福州到北京的动车毫无竞争力，近七百的票价，还得14个多小时，那还真不如选飞机，也贵不了多少。就算是没钱，我买Z60，才多走5个小时，硬卧400多块钱，车上好好睡一觉，第二天到达，好过挺直了腰坐一整天的所谓动车。”网友“likeclever”则表示，“不如从福州先坐动车到上海，再从上海转京沪动车到北京，这样更快不是。”记者在火车时刻表上看到，目前福州到上海的动车全程通常只需要6小时左右，最快的D3108只要5小时31分，而目前媒体报道的京沪高铁最短用时仅为4小时55分钟。将二者简单相加，不考虑其他因素，确实像网友说的那样短了很多——全程仅需10小时26分。

疑问三：

普列停否，会“被动车”吗？

照以上说来，京福动车就一点优势都没有吗？也不尽然。东南网调查显示，动车的通讯优势如上网、手机等相较于时间和价格，更能赢得网友的青睐。只不过，这并不足以成为网友就此选择动车的动力。6成以上网友仍然更愿意选择普通列车。于是，担忧也随之而来：为了保证京福动车顺利运营，沿线的普通列车是否会被停开，网友是否会“被动车”呢？

网友的担忧并不是没有来由。去年2月，福州至北京就曾开通D372次动车，全程时长15小时58分，二等坐票售价734元。与目前即将运行的动车相比，二者差距并不明显。然而，D372运行不足2个月便停运了。当时媒体询问福州火车站，对方表示“以后都不会开了”。适时此举也在坊间也引起广泛讨论，网友“叶青林”在东南网发表评论称，此前的规划“明显高估了群众的消费能力、错判了群众的消费需求”。而此前的2009年，为保证武广高铁的上座率，铁道部门就宣布停运沿线的13对普通列车。

那么，此次京福动车是否会重蹈覆辙？抑或铁道部会为保证该线路运行而停运沿线的普通列车呢？