厦漳港口一体化之后……

全面整合

“两湾十区”有了统一规划

8月31日，古雷港区。一艘拖轮在岸边静静地守候，船身“厦港拖十一号”的字样，不仅标示着这艘船的身份，也在不经意间传递着厦门、漳州港口资源全面整合的信号。今年上半年，厦门港务船务公司在古雷港区设立分公司，这艘拖轮从厦门湾来到了东山湾。

“大型船舶靠离码头，需要拖轮服务。”漳浦县一德石化有限公司经营部经理杨苓子告诉记者，10万吨级油轮一般需要3艘拖轮拖带，但不管怎样，古雷终于迎来自己的第一艘驻港拖轮。“从厦门请一艘拖轮，要14万多元，而港内拖轮只需6万元。”

2010年3月24日，古雷港区一德公司5万吨级（水工结构受力按10万吨级设计）石化公用码头通过交工验收。当年4月，首次实现了10万吨级外贸船舶运载7.4万吨轻质原油安全靠泊装卸。一年多来，库区装卸达60万吨，油轮靠泊39艘次，其中外轮22艘次。

“古雷港区原来的2名引航员，引航的都是1000吨级左右的船。”厦门港引航站站长陈伯雄介绍，只有一级、高级引航员有资质引领10万吨级船舶，为确保万无一失，目前都是派高级引航员前往一德码头。他透露，今年还将在古雷设立引航分站，建造引航艇码头和办公场所。

原漳州港属非基本港，引航费为每净吨0.8元；整合后，统一按照厦门基本港标准，每净吨0.5元。陈伯雄举例说：10万吨级外轮，一般是3.5万左右净吨，进出港都要强制引航，与整合前相比，一进一出能省两三万元。

一体化之后，最明显的变化是什么？古雷港务站站长林友安的回答是：“港口的规划，与厦门港衔接。”

整合后，厦门港立即开展涵盖厦、漳两市港口的《厦门港总体规划》修编工作，对两市港口资源进行统一规划。在此背景下，《古雷港区古雷作业区控制性详细规划》不久前通过专家论证，未来的古雷港区主要为古雷台湾石化产业园的开发做好配套。

“整合前，不能实现统一规划，码头功能不能得到很好的互补。”原漳州市港口管理局局长林建宁，今年6月被任命为厦门港口管理局局长助理，他认为，“港口要和经济发展配套，码头要和产业布局衔接，临港城市和港口腹地的产业结构需要优化调整，港口整合后，就能对漳州岸线进行功能调整，漳州的腹地比较大，可以承接从厦门转移的一些临港工业，对两市都有利。”

林建宁介绍，厦门港是“沿海主要港口”，漳州港是“地方性重要港口”，在争取港口建设的中央级补助时，差别很大。“统一为厦门港，就能享受到更多优惠政策。”

至此，厦门港形成“环两湾辖十区”总体发展格局，即重点推进厦门湾和环东山湾港口建设，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安十个港区组成。

去年，厦门港货物吞吐量1.39亿吨，集装箱吞吐量582.43万标箱，后者占全省67%。其中，漳州新并入的四个港区货物吞吐量同比增长19.94%，古雷、东山港区呈现出进出港货种优化、船舶数量增长的态势。