厦漳港口一体化之后……

西岸话廊

联与动

东南网－福建日报9月5日讯（敏霞）

2005年，第24位。2009年，第19位。

这是整合前后，厦门港在世界集装箱港口中排名的变化。

从2006年至今，历经5年多的改革与整合，厦门与漳州两地的港口已经不只是物理意义上的体量联合，也不只是多挂一块牌子那么简单，二者在港政、航政、水路运政方面都实现了高度统一，在海关、海事、检验检疫方面实现了一体化管理。真正意义上的“大厦门港”已然形成，海西首个亿吨大港终于铸就。

我省是海洋大省，港口众多，大陆海岸线约占全国的六分之一，居全国第二位。优良深水港湾众多，可建设20万至30万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。港口整合是海峡西岸经济区依托港口资源优势，加快临港经济发展的现实和必然选择。当前，全国各大港口及其所带动的临港经济高速发展的现状表明，港口竞争不仅是港口城市之间的竞争，而且已经成为各省之间依托大港口而进行的竞争。沿海省份的港口整合，无不围绕着做大做强大港口而进行。

曾几何时，沿海城市个个都在高喊“以港兴市、发展临港工业”的口号，如果我省仍然停留在沿海各市之间以港口为依托相互竞争，特别是近邻城市之间以港口为依托的竞争，势必在腹地划分、结构、港口功能、物流枢纽等方面形成隐性的内耗，这种港口发展和竞争方式是低层次的。港口越小越分散，越不容易带动发展，并很可能逐步弱化为海峡东岸台湾大港口或邻省大港口的支线、喂给港。对此，省委省政府痛下决心，在全国第一个实施省内跨行政区域港口整合，将众多港口整合为厦门港、福州港、湄洲湾港三大港口。

我省港口整合正在继续深化，目标明确。今年，力争完成湄洲湾港、福州港整合，明年力争在海峡西岸强劲崛起3个亿吨大港。“十二五”末期，基本形成现代化、集约化、规模化的海西港口群：厦门港建成2亿吨大港，力争发展成为东南沿海国际航运中心；福州港成为亿吨国际航运枢纽港；湄洲湾港力争成为2亿吨的主枢纽港。

海西《规划》中提出，福建必须发挥临海、港口优势，加快发展港口群。依据这一要求，我省把发展港口群作为科学发展、跨越发展的突破口，着力推进港口资源整合。就在前几天，省政府正式批复《福州宁德港口管理体制一体化实施方案》，这意味着新福州港的诞生，福州、宁德、平潭综合实验区的所有港区，将整合形成新的福州港。一项项有力的举措，让我省的港口建设前景可期。

虽然“大厦门港”的整合工作还有待进一步的磨合、理顺，但是，“1+1>2”的“化学反应”，已经让厦漳两地的企业和政府尝到了甜头。厦门辖区深水岸线不足的劣势得到弥补，“厦门港”的品牌形象得到提升；漳州的企业流通成本大大降低，石化、机械制造等产业集群正在形成，经济量质齐升。更吸引人们眼球的是，厦漳泉同城化的进程在不断加快，港口群、产业群和城市群，已经产生了有效衔接和良性互动，通过港口的内引外联，城市的集聚辐射能力不断得到提升，同时也带动了产业的快速发展。可以预见，港口整合后的互补优势和深远影响将在两地今后的共融发展中日益显现。

在某种意义上讲，厦门港区的整合正是我省“三群联动”发展战略很好的个案诠释。