绿色公交，怎样“跑”得快？

民生•民声

政府要主导

随着汽车保有量逐渐攀升，能源消耗加剧，交通拥堵更甚，随之而来的尾气污染、噪音污染等，已经成为北京、上海、广州等大城市头疼的“城市病”。

我省亦然。城市公交车、出租车主要在城市中心运行，运距和工作时间长，怠速（发动机空转）运行时间长，排放的尾气对城市大气污染分担率高达50%～60%，是城市空气污染的主要排放源之一。由于机动车排放位置低，加之我省很多城市四面环山，大气污染物易沉积于低洼地带，不易扩散，严重影响市民的身心健康。

因此，推广使用以天然气为代表的清洁能源动力，大力发展绿色交通，是我省缓解城市交通拥堵、减少污染的实际需求，也是转变能源消费结构、实现节能减排目标的重要举措。

我省也有发展天然气汽车的有利条件，福建LNG接收站与印尼签订了长达25年的天然气供应合约，保证了天然气供应和价格稳定。同时，目前世界天然气市场价格普遍低于油品价格，天然气作为替代能源进入燃料领域，将可大大降低交通运输行业对油品的需求，调节能源消费结构，减缓国际原油价格波动对我省经济发展的影响。

我们欣喜地看到，清洁能源在运输领域的应用推广工作在我省已取得明显进展。我省研究出台的《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，对购置包括天然气公交车在内的新能源公交车给予财政补贴，极大地推进了公交车“油改气”的进程。

我们也应看到，更大的发展，尚需更大的推力。比如，无论是天然气汽车的推广使用，还是汽车加气站的规划建设，涉及发改、经贸、住建、交通、公安等多个部门，需要各部门明确职责分工，齐心协力共同推进。又如，《福建省天然气加气发展规划》提出，规划初期，天然气汽车主要采取更新车和“油改气”汽车，问题是将柴油发动机改为天然气发动机，能得到相关部门的安全认可吗？

此外，按照现有政策，公交车实行燃油补助，可是采用了天然气的公交车反而不补助，这种鼓励政策是否需要调整？加气站布局尚未网络化，需要加快建设加气站点。而且，天然气汽车作为新生事物，还需进一步研究使用性能变化、故障规律，完善天然气汽车检查、维护、修理的工艺及标准，为推广使用提供有效的性能支持和技术保障。

发展清洁能源汽车，起步不久，现有的政策、标准、规范等，不一定能符合其长远发展需要。因而，我们希望，各级政府和相关部门，严谨调研，大胆创新，大力扶持。比如，对于清洁能源汽车的运营，给予相关优惠和资金补助；对于“油改气”改装费用，由政府予以一定补贴，对新购清洁能源汽车给予定额补贴；对于加气站的建设，有效落实划拨用地等优惠政策，并在项目审批中积极支持、加快进度。

毕竟，我们的能源已经很紧张。毕竟，我们都希望城市让生活更美好！

（吴宏雄 陈昌和）

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