三群联动 力促转变——喜迎省第九次党代会特刊6

今年初以来，全球集装箱海运巨头纷纷抢滩福州新港，相继开辟了7条远洋干线，其中美西线3条、西非线2条、南非线和中东线各一条，开通密度之大为历年罕见。

海西迎来“大港时代”

东南网-福建日报11月8日报道（记者 黄云峰）

走进可门港经济开发区，到处是一派热火朝天的建设场面。我省最大的干散货泊位4#、5#泊位工程已基本完成今年投资计划，电气工程、皮带机工程已安装。未来，这里将崛起福州市最大的煤炭转运基地。这是我省港口群强势崛起的一个缩影。

在外界看来，福建港口资源令人艳羡：可建20万吨级至30万吨级的超大型深水码头岸线约50公里，为全国之最。还有着北承长三角，南接珠三角，东眺太平洋的区位优势。

但是，由于以行政区划为界，沿海各市纷纷发展港口经济，无序的竞争让优越的资源迟迟未能创造最大的经济效益。

整合港口资源势在必行。

2009年，省委、省政府首次实施省内跨行政区域港口整合：沿海6市众多港口分别整合为福州、厦门、湄洲湾三大港口群，分以集装箱、散货、对台货运为各自主题，实施“六统一”，实施有序开发。

整合港口群，放弃的是地方小利益，瞄准的是未来大发展。在省委、省政府的坚强领导下，厦门、漳州、福州、宁德、泉州、莆田6市踊跃参与，密切磋商、充分沟通，港口管理体制改革步伐一再提速。

率先完成整合的厦门港，税费、补贴、口岸通关等优惠政策延伸至所有港区；海关、海事、检验检疫一体化管理，生产环境不断优化，通关效率显著提高，迅速跻身亿吨港，位列全国八大集装箱干线港之一。

湄洲湾港实现湾内整合，港区、作业区功能正在加速实现。自整合以来，福炼一体化30万吨级原油码头、泰山石化10万吨级码头等10个泊位相继建成，新增吞吐能力超过4000万吨，超过整合前全湾吞吐能力总和。

福州港罗源湾内，全长663米，投资16.8亿元的4#、5#泊位已经进入吊装设备进行最后的安装调试工作。建成之后，将成为国内为数不多的可停靠30万吨级散货轮的大港。

大港建设，引来腹地合作之手。26日，湄洲湾港秀屿作业区8#泊位工程动工。这是江西省在闽建设的第一个港口码头工程项目，将建成30万立方米的成品油罐、7.55万立方米化工罐、5万吨级及1万吨级化工码头各一座、铁路专用线等。这个项目将实现闽赣在海西港口方面的深层次对接，使江西的货物拥有一条更低成本、更便捷的出海通道。

大港需要大通道配套。在港口整合的同时，与周边省份高速公路、高速铁路的通道建设也快马加鞭。目前，全省已完成和正修建的高速公路进出口通道达17条、铁路通道12条。

完善的交通网络，强大的运输能力，让大港口功能发挥得淋漓尽致。目前，全省港口共开辟外贸航线151条，全球海上主要航线布局基本形成。