铁军铸铁龙——龙厦铁路建设纪实

东南网-福建日报6月29日报道（记者 吴宏雄 通讯员 张贵锋 何卫东）

巨龙磅礴走八闽，一通百通看海西。

29日，五大战役再传捷报——龙厦铁路胜利建成通车了！

“和谐号”，像飞一样，从厦门特区穿越繁花似锦的漳州，直抵红土地龙岩。

五个春秋轮回，1800多个夜与昼的更迭，几代闽西、闽南人期盼的一天如期而至。

鲜花彩旗，掌声如潮。这一刻，高昂嘹亮的建设之歌，又在我们耳边缭绕。

决战象山隧道

龙厦钢铁巨龙宛若一条缎带，穿群山，越沟壑，跨平川，一路飘扬。

提到龙厦铁路建设，16公里的象山隧道是绕不过去的话题。

象山隧道，是按铁道部Ⅰ级风险管理的特长隧道。涌水突泥、软岩大变形、塌方、煤层瓦斯、岩爆、高地温、放射性异常，七种风险因素叠加，参建者形容它“五毒俱全”。

要打通它，怎一个难字了得！

2006年12月，象山隧道开工。在此后半年多的时间内，大自然横刀立马，频频向建设者“示威”——从炮孔中流出100多立方米裂隙水是常事，一旦出现压力水，最远能喷射50多米。很多时候，全隧道10多个掌子面不得不同时围幕注浆，大量的裂隙水、岩溶涌水，防不胜防。

2009年12月23日，一号斜井右线掌子面在下半断面初期支护时，突发岩溶涌水地质灾害，涌水量最大达到每小时7200多立方米。

险情，关乎人民生命财产的安全，关乎党和政府对红土地人民的承诺。

中央有关领导第一时间作出重要指示，部省分管领导迅速赶赴现场指挥抢险工作。

一场攻坚战拉开了。

溃口回填，运渣车辆不够，别处的2台装载机和6台大车立即驰援。但水势凶猛，整个掌子面又被淹没，大车、装载机不能接近溃口……

险情，考验着建设者的智慧。

抢险指挥部立即启动第二套方案，在距掌子面1487米处堆放沙袋拦截涌水。

由施工人员、武警官兵和当地村民组成的突击队，不分昼夜并肩作战。26日凌晨2时，挡水砂袋砌起5米多高，再有3米就将达到洞顶。此时，水位以每小时35厘米的速度上涨，再有70分钟，变压器将被水淹没，抢险人员有触电危险。

第三套方案启动！在隧道进口300米处设置两组7米厚的混凝土挡水墙，阻止涌水蔓延，使洞内外水压恢复平衡。

经过两天三夜的连续奋战，12月28日晚10时30分，两座堵水墙终于完成，实现了阻止险情扩大的目标。

随后，部省联合召开溃口施工技术方案专题会，决定采取先探后挖和围幕注浆的方法，并不断调整注浆方案及注浆工艺参数，有效缩短注浆循环时间……

“重点工程夺红旗！”

“大干100天！”

为抢回被延误的工期，施工单位迅速展开劳动竞赛。“工人三班倒，班班见领导”，工序“零交接”“负交接”……施工单位采用集中下放钢拱架、提前储备喷射混凝土等措施，压缩单工序循环时间，以提高工作效率。

2011年5月13日，历经1500多个昼夜的奋战，象山隧道胜利贯通了。