铁军铸铁龙——龙厦铁路建设纪实

打造绚丽精品

龙厦铁路，在建设者的努力打造下横空出世，又在建设者的精雕细琢下成为一件绚丽的精品。

5月3日，联调联试工作开始。

测试准备、货物列车试验、动车组提速试验、信号场景试验、全线拉通试验……跟以往联调联试相比，龙厦铁路试验内容更多、安全压力更大、试验要求更高。

线路精调，这是龙岩工务段面临的硬骨头。按规定，道岔尖轨和芯轨的精调误差不能超过1毫米，这已经是高标准了，但段领导的要求是，误差不能超过0.5毫米。

一组组新型的德国产道岔，技术资料都是外文。朱建文带领漳平机修车间党员工长、段道岔精调组组长陈志锋等人组成攻关小组，吃住在现场，不仅很快读懂外文资料，还学习吸收了先进设备的安装及管理技术。在精调过程中反复试验，得出结论：道岔轨距的递变力不良。

攻关小组又进行了几十次试验，认为通过修改道岔尖轨框架的办法，可达到最好的效果。随后，每天轨检车过后，攻关小组马上测量数据，只半个月时间，就摸索出调整框架的绝招。

10组道岔精调质量检查结果显示，尖轨和芯轨的精调误差都没超过0.5毫米。

这个办法，在龙厦高铁线路精调中被广泛运用，可有力地保证列车的行车安全。

牵引供电，接管任务艰巨，设备复杂，技术要求高。厦门供电段颁发三条规定：联调联试期间发生事故，包保干部与责任车间、班组同责处理；段布置的工作任务不主动上手，互相推诿、扯皮的关联部门连责考核；因对设备不熟等，造成申报施工计划被取消的，按每个计划500元考核责任人，同时安全科牵头开展分析……

精，源于对责任的担当。

厦门供电段把龙厦线牵引供电设备预介入、静态验收、联调联试与发现问题整治列为一号工程，分别从莆田、泉州等车间抽调7部作业车参加联调联试。针对漳州至前场供电设备复杂、四线并行段供电臂多等特点，组织两台梯车组，对漳州至前场8.24公里的并行段设备先行整治。成立龙岩、龙山、漳州、电气检修5个设备整治组，由段领导和专业干部包保，并每周召开一次总结分析会，使联调联试与设备整治平稳推进……

龙厦铁路，是海峡西岸第一条港口集疏运纵深推进到内陆腹地的快速铁路大通道。

这条铁路将龙岩至厦门的铁路运距缩短80公里，列车运行速度由80公里/小时提高到200公里/小时；从龙岩乘动车至厦门只需90分钟，两地居民可尽情享受“1小时都市圈”的生活；闽西闽南之间，乃至闽西与长三角间的人流、物流、资金流，将更加顺畅。

这条铁路可有效拓展厦门港的腹地，缓解闽西南地区铁路运输紧张状况，从根本上突破厦门港口群的运输瓶颈，对开发沿海旅游资源和港口资源、发挥赣龙厦铁路通道整体效益有重大意义。龙厦铁路与赣（州）龙（岩）铁路等铁路相连，将形成昆明—厦门铁路，成为我国南方铁路运输大动脉，促进中部崛起和西部大开发。

一条铁路，让一方人观念嬗变；

一条铁路，助力一方经济腾飞。

由此，海西建设将跃上新高度，福建科学发展跨越发展将增添新动力。