连江可门港：填海造地开拓福建港口工业新气象

可门港园区内一派“开山、填海、造地”的火热场面

正在填海造地的可门港

升级陆上运输方式建设立体交通网

“到2013年，我们将建成一条总长23公里，设计通货能力2000万吨，支线与复线电汽化福温铁路对接的可门港铁路。届时，可门港也将从目前的‘水水运输’模式升级为‘水陆运输’，到港的煤铁等原材料将可以直接从港口通过铁路发往全国各地，满足各地需求。”孙发强说。

交通是港口发展建设的“筋脉”。据了解，2010年国庆期间，福州绕城高速公路北段通车，从福州到连江仅需40分钟。通港大道竣工通车后，从福州到可门港也只要1个小时。

2011年5月，从连江县城通往可门、黄岐半岛的通港大道开始扩建改造，一期项目将于今年内竣工通车。这条宽达60米、全长6.73公里的通港大道，未来将成为可门港区最重要的对外连接通道。全长32公里、总投资9.5亿元的通港大道二期项目也将于今年内开工。

同时，全长23公里、对接温福铁路的可门铁路支线建设正在推进，预计今年内可建成。通过温福铁路与福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路等路网连接，可门港将成为闽、赣、湘等省新的出海通道。

在航道及查验中心建设方面，主航道为30万吨级及港区15万吨级南航道已建成投入使用，是目前全省最大的航道。海关、海事、边检、国检等口岸查验单位已进驻港区开展口岸查验工作。查验中心基础设施配套项目正进行土地平整，将开始整个中心的规划建设。

依托四通八达的水水、水陆、水铁中转路线，港区向外直接面向东亚及整个环太平洋地区；向内可接通华东地区，成为东南沿海又一超大型航运枢纽中心。