福建：从“闽道更比蜀道难”迈向交通运输强省

港口整合出效益　现代化海西大港崛起

福建是港口资源大省，海岸线长度全国第二，可建大型码头的深水岸线为全国之最。但不相匹配的是，福建港口经济迟迟未能腾飞，２００８年前尚无１个亿吨大港。

福建沿海６市每市一港，长期以来，港口管理主体多，内部无序竞争，制约了优质港口资源的充分利用。“缺乏全省港口一盘棋的观念，各自为政、无序竞争，制约了共同发展。”２００８年，民革福建省委在开展福建港口群发展调研时，指出这一弊端。

“国际港口竞争越来越厉害，很多‘内力’不强的港口，都沦为大港的喂给港。后发的港口想要突出重围，必须要有非常决心、非常举措！”福建省港口协会秘书长黄锦说。

２００４年１月《福建省建设海峡西岸经济区纲要（试行）》，提出要“加大重要港湾的协调与整合力度……实现厦门湾、湄洲湾港口一体化”；２００７年《福建省建设海峡西岸经济区纲要》、２００９年《福建省港口体制一体化整合总体方案》先后提出，要集中优质资源，做大做强现代化海西港口群。

随着整合步伐的有序迈进，福建港口形成了科学定位、分工合作、协同发展的良好格局；所有港区实现了生产调度、港政、航政、引航、规划建设、统计管理“六统一”，服务能力显著提升；集中力量连片开发重点港区，加快完善集疏运体系……

随着港口发展环境的明显提升，神华、中石化等实力企业，纷纷前来福建建设深水码头，发展临港产业。据统计，５年来，福建新增货物吞吐能力１．８亿吨，翻了一番。预计今年港口货物吞吐量将首破４亿吨、集装箱超１０００万标箱。

当前，福建正在以建设厦门东南国际航运中心为突破口，全力推动港口群、产业群、城市群联动发展，争取２０１５年基本形成现代化、规模化、集约化的海西港口群。