今年5月份就要退休的田春花目送着加满水的列车远去

东南网1月28日讯（通讯员 杨顺钒 雍万俊）在铁路部门，有这样一个旅客和乘务员都离不开的群体：车站加水工。旅客列车上所用的每滴水都包含着他们的辛勤劳动，春夏秋冬，寒来暑往，他们一年又一年地奔波在有限的线路上，从事着接车、拉水管、插水管、拔水管、送车和清理股道垃圾工作，为来往旅客服务。

1月25日凌晨，记者来到地处福建闽中山区鹰厦线永安火车站。只见加水工们听到车站来车的预告，正熟练地穿上防护服，戴上安全帽，拿起T型水伐开关，迅速进入两轨道迎着来车方向整齐地站立在寒风之中，等待为即将进站旅客列车加水。

“如果搞百米负重赛跑，我们肯定个个都是冠军”。老加水工田春花诙谐地说。据了解，该站总共有12名加水工分为三班倒，每班12小时的运转节奏。且停靠在永安站的旅客列车主要集中在下半夜，且停靠车站的时间平均为4分钟，为了保证每节车厢都能加上水，他们的工作基本上都是在奔跑中完成的。

“刚和师傅学加水的时候，每次都要拖着70多斤的水管来回跑，等到下班的时候双手总是抖个不停。”林月明是加水班里最年轻的加水工，但是刚过完20岁生日的他双手掌心早已布满了老茧。

从列车到达前的准备工作到加水完毕，至少需要20分钟。而到了下半夜，旅客列车密集到达，加水工们在轨道之间来回地奔跑；有时忙碌起来就得连续工作四五个小时。

“当一个班至少要跑6公里加50吨水，而随着春运期间增开临客，他们的工作量就更大。”车站客运组织员唐洪儒介绍，“旅客列车加水站的跨度比较大，如果在永安站没把水加满，就可能导致全列车旅客无水可用。而且乘务员在清理车厢内的卫生时也需要水，所以加水的工作显得异常的重要。”

内行的人都知道，列车注水口和厕所排污口都在在车厢底部且距离很近，加水时若遇旅客未将厕所冲水开关关闭，刚加上车的水就会迅速到达冲洗管道，将排污口里的粪便冲下列车。这里的加水工表示几乎都曾被粪便浇过，而且时不时还会被旅客丢下来的垃圾所砸伤。

何茂宁已在加水岗位上工作了27年，2001年夏天正在加水的老何被旅客丢下的啤酒瓶砸中头部，尽管戴着安全帽飞溅的玻璃渣还是将他砸得满脸是血，如今12个年头已经过去，他的额头和嘴角上两条五公分长的疤痕依旧可见。“加水时被啤酒瓶、快餐盒、方便面的汤水、口痰‘光顾’是经常的，但是砸到了谁也只能拍一拍继续干。”何茂宁略显无奈地说。

在工作了一整夜，回到间休室稍作休息后。大伙们又开始忙碌起来，有的拿火钳、有的拿铁锹，开始清理旅客丢下的垃圾及排泄物。四个人在股道上来回捡拾垃圾，不到一个小时的时间里就装满了4大袋的垃圾。

明天，他们又将重复今天的工作，为旅客们提供最大的便利。