铁路信号员春运中的“蜜月”

施亮工作中

东南网2月3日讯（通讯员 张莹 董宏伟 本网记者 谢添实）“樟林3场方向，D6223次，闭塞好了。”一听铃响、二看黄灯、三用鼠标点击闭塞按钮、四确认绿色灯光。3日，福州火车站运转信号员施亮口呼手指，行云流水，一气呵成，没有一丝多余的动作。

谁能想到，这个29岁的小伙子1月30日刚新婚，第二天便出现在工作岗位上。“春运期间，全站的同志都在车站奋战，眼看着福州站客流高峰期已经到来，我有什么资格坐在家里呢？”看着新婚妻子的满脸不悦，施亮忙不迭地解释道，“好了，好了，家里的家务我全包了，好吧？”看到妻子还是不理解，他赶忙附加了一个额外的条件。

“昨天不是刚新婚么？婚假不是给你批过了么？”看到施亮提前到工作岗位上，运转车间主任李忠强满脸的疑问。“李主任，这个时候正是春运的关键时刻，任务重、作业量大，作为运转车间的一份子，我应该要尽微薄之力。”施亮戴好臂章，整了整领带，走向了信号控制台。

入路10年来，对于工作，他了然于胸，3681天的个人安全天成绩，他轻描淡写，“信号员是一个很细的活，不能出任何的差错”。

白班10小时，夜班14小时，作为运转车间的信号员，每天一上班，神经就要高度集中。杜坞、樟林1场、樟林3场、福州东站四个方向的接发列车和站内调车作业，平均近5分钟就要接发列车1趟，每天需要接发动车116列，普速列车56列（包括春运期间每日开行的临客），货物列车76列，完成调车作业接近200钩，趟趟列车的接发和调车作业，都需要联控、确认，对于这些数字，“好记性不如烂笔头”，他如是说。

为了能更好地掌握了解列车运行情况，他提前30分钟到岗准备，调度18点日班计划、临客开行计划表及注意事项，特别是重点临客是否办理营业、是否转向、是否换挂机车、运转车长值乘、列车开车方向、运行径路传达布置到位，在他控制台上的笔记本上，记得密密麻麻，“这些数据不能有半点的马虎，更不能有一丝的懈怠，特别是春运期间，防止交叉进路、防止错办更需要严谨和认真”。“在控制台上，必须保持清醒的头脑，随时监控、呼唤应答，并进行核对、确认”。

“坐在显示屏前面，你就是所有列车进站的指挥官，所有列车的‘移动’都需要我们信号员的把关、确认，岂能有半点的马虎？”施亮笑着说。

“蜜月我看都没办法度了，你天天在车站，哪有时间？”下了班后，新婚妻子不断地埋怨道。“呵呵！春运40天就是我们的蜜月了！”施亮回答。