司机低收入高负荷 公交车缺驾之困，如何解？

公交行业缺驾问题凸显，司机高负荷的劳动强度影响着安全行驶和行业形象

公交车缺驾之困，如何解？

东南网-福建日报4月30日报道（记者 郑昭）

4月23日，凌晨5时。

林明芳早已起床。简单洗漱后，她带上面包牛奶，匆匆下楼上班去。

林明芳是三明市公交公司的司机，走的是市区最主要的线路环城线。

5时30分，林明芳到达环城线首发站徐碧站，一天的工作开始了。擦好玻璃，检查车辆，一切妥当后，6时10分，林明芳准时发车。到11时30分，她的早班可以结束。晚班从17时30分到23时30分结束。每隔六天，有一天只要上早班，不上晚班。一年下来，林明芳没有真正的休息日。为什么工作负荷这么大？林明芳说：“因为缺驾。”

正如林明芳所言，缺驾问题长期困扰着公交行业。2012年，省人大常委会在督办省人大代表刘若兰等提出的“关于继续加大对公交扶持力度的建议”时发现，缺驾问题近年来更是凸显，司机高负荷的劳动强度也影响着安全行驶和行业形象。

4月中旬，省人大常委会财经工委调研组再次对此问题展开调研。

问题一：司机低收入高负荷

在三明，像林明芳这样的一线公交司机，每月工资加上各种保障、加班费等，只有2700元左右。不只是三明，事实上，公交司机收入低，在全省普遍存在。

因为收入太低，这些年，三明市公交公司已有不少司机跳槽了。“在外跑长途，是我们现在收入的两三倍。”林明芳说。

三明市总工会一位负责人说，三明每年有40-50名公交司机辞职，今年1-3月就有15名，目前，因驾驶员缺编，市区部分线路只好采取单班制运营模式。

业内人士分析说，低报酬、高负荷是公交司机流失的主因。

公交车辆、司机的比例，按照合法劳动时间应是1∶2.9，加上合法的加班时间算，也不应低于1∶2.4。但实际情况达不到这一要求。

以福州、厦门为例。厦门公交车司机约7500人，车人比为1∶1.9，劳动时间为26天，超过法定的21.75天，月平均应发工资4851元，修理工仅4040元，低于本市同行业同工种的工资水平；福州公交车司机5000多人，车人比为1.1∶45，一周工作6天，一个月加班4天，年平均工资3.6万元，月均现金收入仅2700元。这种劳动强度和报酬严重不对称的问题，造成公交司机大量流失。特别是在福州，现有持证人员有的另谋职业，有的去外省高薪的公交公司就业。

低收入导致的司机流失，又倒逼工作时间拉长，陷入低工资、高负荷的恶性循环。