司机低收入高负荷 公交车缺驾之困，如何解？

问题二：司机工作环境差

林明芳说，公交车司机社会地位低，常被人看不起，时有被乘客殴打的事发生；现在很多男同事转行了，公司司机三分之二以上是女的。

福州康驰新巴士公司总经理谢谦辉说：“公交车司机得不到社会应有的尊重，我们公司一年有几十起驾驶员被辱骂殴打的事。”他建议，从立法层面上制定乘客文明乘车的法规，以保障公交车司机的合法权益。

公交车司机的工作环境也成问题。据了解，目前，全省公交场站等基础设施建设相对滞后，各市在公交发展初期，普遍存在重车辆投放、轻场站建设的情况，在开发大项目时不重视预留公交场站用地，有的已规划的公交场站用地因无法拆迁得不到落实。福州市的公交首末站、停车场，仅能满足城区30%车辆的始发运营，夜间仅2000多辆公交车可进入租赁或建成的停车场，有近千辆公交车占道停放。厦门市有35%的公交车辆在路边停靠过夜。

这种情况，意味着公交车司机正常的吃饭、上厕所等基本需求难以得到满足。

林明芳说，由于场站建设滞后，公交车首末站多数没有休息室，没有食堂。她所开行的环城线始末站至今没有像样的卫生间。“我们都是借用隔壁单位一栋旧办公楼的卫生间，原来还有人打扫，现在人家搬走了，卫生间脏乱不堪。”她说，首末站多在偏僻的地方，没食堂，也没小吃店，很多同事只好自带饭菜，集中一起用锅热一热，没地方休息，只能在车上歇个20分钟再发车。

“要改变这种状况，必须政策和资金双管齐下。”谢谦辉说。

“早些年只考虑把房子盖起来，没考虑以后公交车也要进来。”他说，现在必须要加大资金投入进行改造；更重要的是，要将公交场站的建设纳入城市建设规划中，用刚性的手段确保场站建设。