司机低收入高负荷 公交车缺驾之困，如何解？

对策：提高收入，增强“造血功能”

近日，省政府下发了关于贯彻落实《国务院关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见》的通知(初稿)，征求各方意见。其中明确提出，“‘十二五’期间，市、县政府应该确保驾驶员收入增长水平每年不低于当地GDP发展水平，并对企业增加的支出给予全额补助”。

谢谦辉表示，就目前情况来看，收入增长水平每年不低于当地GDP发展水平，远未达到公交司机的预期值。“公交司机收入基数本来就低，即使按照GDP增长速度，还是低于社会收入平均水平。”他说，“公交司机的收入不仅要稳定，还应具有吸引力，才能稳定队伍。至少要超过同城出租车驾驶员的收入。”

去年，福州市财政为全市公交司机每人每月增加了300元及相应的“五险一金”。谢谦辉认为，这开了一个很好的口。公交公司作为公益性企业，大幅度提高司机的收入有难度，需要财政补贴，需要建立一个公交司机工资增长的可持续机制。

谢谦辉还认为，要保障公交司机队伍的稳定，还需建立“造血机制”。培养一名合格的公交司机，至少要一年的时间、上万元的培训费。由于成本过高、场地规模有限，目前公交企业驾训几乎停顿了，无法自我“造血”。建议政府建立公交车驾驶员培训学校，实行政府培训，向企业输送人才。