向莆热力——解析闽赣新引擎（中）

出口型企业热盼海铁联运早日开启。江西泰纳集团公司是抚州市南丰县农业产业化龙头企业，年产南丰蜜橘1亿公斤，其中50%出口。公司总经理刘俊平说：“蜜橘主要从深圳口岸出口，每到出口旺季，货柜车就不够用。向莆铁路开通后，可通过莆田口岸直接上船，这是更优化的物流线路。”

向莆铁路的另一端，江西省最大的无水码头——向塘公路铁路枢纽型物流基地，已吸引了众多物流企业热情参与。江西洪甬国际物流有限公司计划投资40亿元，建设大型物流项目；福建八方物流、中石油上海欧贝高档润滑油项目等一批大型企业和重大项目纷纷进驻。基地建成后，将成为九江、南昌乃至整个江西的货运中转站，

货物吞吐量可达2000万吨，主要涉及电煤和冷链物流等大宗货物。货物编组能力居全国第二、华东第一的向塘，正着力打造内陆“黄金码头”。

在向莆铁线沿线，内贸物流园区、物流平台借势而起。尤溪县规划建设1.3万亩的商贸物流园，依靠毗邻火车站的优势，已吸引68家物流企业入驻，计划打造成闽中地区最大的物流综合体。南丰县是运输大县，向莆铁路的开通，促进当地建设集货车修理、仓储中转、物流信息于一体的服务平台。

海铁联运是系统工程，需要数十家单位深度协作。9月10日，《关于进一步加强赣闽两省港口经济合作和海铁联运的框架协议》签署，提出加快构建海铁联运物流体系、合力争取政策支持、共同推进重大合作项目建设、建立健全合作长效机制。福建省发展改革委作为海铁联运的总牵头单位，正着手细化、落实协议内容。

向莆铁路，向东，打开一条便捷出海通道；向西，开启一片广阔发展腹地。当龙头港口热起来，腹地龙身动起来，千里向莆线，不仅仅是海铁联运的铁路快线，更是带动港陆互动的发展热线。

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放大热效应

东南网9月25日讯（福建日报记者 王敏霞）在湄洲湾采访，向莆热效应扑面而来。对于这个首条“莆字头”铁路，湄洲湾有更加强烈的渴望——这是因为对发展机遇的渴盼。

通道不通，是我省港口经济发展的痛处。长期以来，临港工业、港口物流业的发展均受制于滞后的疏港铁路建设，空有良港“晒太阳”，所以才有“就是砸锅卖铁也要建向莆铁路”的铿锵誓言。