新能源汽车，福建机会来了

关键：抢抓机遇，创造第二辉煌

“相比传统汽车，福建新能源汽车的机会更多，应抢抓超越的机遇。”上月随我省新能源汽车行业组团赴德国考察归来后，省汽车工业协会会长凌玉章说。

令考察团振奋的是，德国新能源汽车在混合动力上的实践思路与方向，与我省走出的技术路线不谋而合。但在新热潮带来的挑战和机遇面前，福建新能源汽车产业该如何寻求更大突破？

“要将研发的重点放在质量上，放在深度上。”黄键认为，当前产业链上仍存在缺失的环节，亟须补齐；技术上依旧存在明显的不足，亟待改进；市场拓展上更不能再依靠本土化的服务去替代质量的短板。

黄键、林宜备都认为，新能源汽车产业的长远着眼点要放在根本竞争力的提升上，即使政府不给补贴，仍可以持续发展。

“新能源汽车的关键在机电一体化。研发出成熟、可靠的机电系统，才能提高系统效率，降低系统成本。同时，系统性能要注重驾乘的舒适性、降噪性以及运行的平顺性、节油性。最后，系统寿命要与整车同周期，最终使购车的溢出成本在三四年内抵消，最大程度体现节油优势。”林宜备说。

“福建汽车产业的新发展，应优先考虑新能源汽车。但是，汽车是高投入产业，目前国内外对新能源汽车产业技术研发的投入差距非常大。曾经以开放取胜的我省汽车产业，在新能源汽车的发展上还需坚持开放，扩大交流。”凌玉章透露，我省与德方正在酝酿技术与市场的战略合作。

需要创新的，还有产品推广的商业模式。“城市公交运营商选购产品最重视的是性价比。但是，传统的营销模式，买方判断性价比主要依靠卖方提供的技术参数，可这并不可靠。”康驰新巴士总经理谢谦辉说，未来更可靠的模式，是由卖方通过前期对样车运行数据的采集、分析，提供产品的全生命周期报告，让卖方在付出采购成本的同时，知晓车辆直到报废所需承担的运行和维护成本，进行综合比较评判。康驰公司已率先对新能源公交车的运营线路进行路谱分析，以实现最有效的节能减排。

新能源汽车的生产成本中，仅电池成本就比普通燃料汽车高出1/3。溢出成本如何分担？需要探索电池的商业模式。王志勇认为，目前，针对城市公交，借助底盘快速换电技术，可以实现“车电分离、裸车销售、电池租赁”的电动汽车换电商业模式。

“公交运营商只要购买裸车即可，电池则由电网运营商负责购买、租赁，并建设充换电网络。这对公交运营商来说，节约了新能源汽车购置成本；对电网运营商来说，集中充电可在峰谷电的谷价时间进行，旧电池还可作储能电池用，扩大盈利空间。”王志勇说。

“目前，福建新能源汽车产业基础已经形成，人才和领军人物也不缺乏，一定要抓住机遇，‘起大早，赶早集’，创造汽车工业的第二个辉煌。”凌玉章说。