船长加入年末讨薪潮 福建船东欲筹措互助周转金“过冬”

抱团取暖 船东协会欲设“互助金”

郑锵告诉记者，和其他省份相比，福建航运业在金融风暴中相对平稳，至少没有发生大规模的倒闭事件，据他所知，福州、泉州只有一两家企业没能熬住，厦门多一些，约有五六家。

业内解释，福建航运企业存活率较高，一方面是由于福建企业布局较广，“有水的地方都有福建人的点在那里”，另一方面则是福建民间资本雄厚且乐于抱团，资金流动、互相拆借较为方便。

福建航运企业不得已抱团取暖并向相关部门申请援助。

今年福建省船东协会向省里递交了《关于进一步优化航运业融资环境的紧急报告》，要求对一些信用较好的省重点航运企业适当延长还贷周期，并由财政统筹，设立航运业临时周转资金，专项用于扶持航运企业的短期融资周转需要。

“没有想到省领导非常快就给了批示，应急资金大概有3亿元。”郑锵说，当时预期的应急周转资金为10亿元，为了弥补缺口，在刚刚过去的11月，福建省船东协会提出了筹措互助金，建立自救资金池的想法。

在省船东协会刚刚向主管部门提交的《福建省船东互助周转金管理办法》中，“船东互助周转金”是作为短期周转资金，专为缓解航运企业的资金链困境，解决企业贷款到期（特别是短期流动资金贷款到期）而新贷款又未到账，在这个时间差上急缺“过桥资金”的危机。

此时进入航运业赚钱几率大

郑锵告诉记者，尽管日子艰难，但是福建航运企业并不愿意撤出，而是希望能够抱团取暖，熬过寒冬。

对于资金充足的企业而言，此时逆势入场等待航运业恢复期的到来也是一种思路，“而且有成功案例。”郑锵告诉记者，福州某船务有限公司2009年成立，用加油业务收入弥补运输亏损，几年间跻身全省运力前25位企业，身家积累了约10亿之多。

“现在的船价只有原来三分之一，现在买当然合算。而且要转型绿色能源的新船。”郑锵说，船东自身要立足自救，强化对船龄老、技术差、油耗大的船舶的淘汰力度，努力节能减耗。“刚才说的那家船务公司，他们的船就是绿色环保船，一方面船型先进，同样吨数，他比别家装的货多；另一方面省油，人家耗24吨油他只要19吨，这一多一少就比别人赚钱。”

郑锵说，航运业是有周期的，不会都是低谷，一般来说第四季度是航运业旺季，加上第三季度以来的市场小反弹，尽管仍然处在市场低谷，但是运价也从20多元上涨到60多元，“原来一艘5万吨的船从北到南运一次煤，几个月前大约还要亏十万多元，现在每天大约可以赚13万元，一个航次能赚一两百万元。”郑锵给记者算了一笔账。他说，等到航运业回暖，利润是非常可观的，尽管目前并不是真正的春天，但是春天会来的。

本报记者黄怡