铁龙畅想——写在厦深铁路建成开通之际

东南网12月28日报道（福建日报记者 吴宏雄 通讯员 孔祥斌）

时间指向2013年12月28日。

全长502公里的厦门至深圳高速铁路通车运营，宣告中国东南沿海铁路快速大通道正式形成。

温福、福厦、龙厦、向莆、厦深——至此，福建开通了5条快速铁路；

至此，福建快速铁路运营里程达1146公里，约占全国总里程的9.27%，走在全国前列。

铁路，福建的梦

10年！仅用10年，福建人踏平千沟万壑，穿越千山万水。

2004年12月24日，福建第一条快速铁路——温福铁路开工建设。

此后，福建快速铁路建设就像接力，一棒紧接一棒。

2009年9月28日，温福铁路通车，成为全国第一批开通运营的快速铁路客运专线。

2010年4月26日，福厦铁路通车。2012年6月29日，龙厦铁路通车。2013年9月26日，向莆铁路通车。2013年12月28日，厦深铁路通车。几多感慨，几许沧桑。

上世纪90年代以前，福建仅有两条铁路——鹰厦、外福。“九五”开始，我省铁路建设加速，横南、梅坎、漳泉肖、赣龙铁路相继建设，出省通道增至4个。纵然如此，我省仍处于全国铁路网末梢，数量少、等级低，内不成网、外不畅通。历次铁路大提速基本与我省无缘。到2008年，运营里程不到全国的2％。

经济发展，交通要先行。福建铁路建设，尤其是联系老区的大动脉建设，牵动着中央领导的心。

老红军谢毕真时常念叨党中央对老区发展的关怀。1999年6月21日，他作为闽西老红军代表，在座谈会上向时任国家副主席胡锦涛建议，希望国家有关部门尽快批准建设贯穿原中央苏区腹地的赣龙铁路。建议得到了胡锦涛同志和中央的重视。2001年12月8日，赣龙铁路（福建段）在古田会议会址前正式开工。2005年4月，全长290.1公里、总投资63.3亿元的赣龙铁路全线通车。“上次我来的时候，你们提出要修建赣龙铁路。现在都用上了。”2010年，胡锦涛来福建考察，再次遇到谢毕真时高兴地说。

2010年，时任国家副主席习近平踏上了阔别八年的八闽大地，乘动车一路飞驰，亲眼目睹八闽大地发生的巨变，他为之兴奋、为之激动。在闽东考察时，他说：“当年，闽东人有三个梦想：一是撤地建市，我在任上时实现了；二是建设温福铁路，现在梦想成真；三是开发三都澳，如今也指日可待。”

温福铁路，倾注着习近平同志的心血。2001年3月14日，时任福建省长的他，在北京代表福建省与原国家铁道部、浙江省领导签下了合资兴建温福铁路的意向；2002年1月23日，他在福建省九届人大五次会议上做政府工作报告时宣告，温福铁路列入国家“十五”计划。在福建工作时，习近平着力打基础、绘蓝图；离开福建后，他还时刻牵挂。2004年12月，温福铁路（福建段）开工时，时任浙江省委书记的他向宁德市委市政府发来贺信表示祝贺。

“中央心里装着老区！”十届全国人大代表、龙岩市新罗区西安村党支部书记章联生感慨地说，他和龙岩的其他代表在全国人大会议期间，共同提出建设龙厦铁路的建议，“没想到，老区人民的心声这么快就得到党中央、国务院领导的重视，老区人民美梦成真”。

在中央的关怀支持下，福建人的铁路梦熊熊燃烧。

“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，福建省领导与原铁道部领导在会商时，要求应用国内最先进的技术、最高的标准，把福厦铁路建成“模范铁路”。为了福建铁路长远的发展，原定当年开工的技术等级较低的温福铁路，由于要重新进行设计、勘探、审查等前期工作，推迟建设。

福建成了中国东南沿海铁路快速通道的发起者！

温福铁路标准提高，直接促进了东南沿海铁路技术等级的提高。从上海到深圳这条长达1700公里的铁路将全部采用双线、电气化、时速200公里以上的快速铁路标准。

2004年，福建在全国率先合资组建东南沿海铁路福建有限责任公司，负责境内沿海全线建设工作，从此十万筑路大军，掀起了一场场波澜壮阔的建设大会战。

2005年福厦铁路开工后，温福、福厦、厦深铁路同时被列入国家“四纵四横”客运专线之沿海铁路通道的重要组成部分，福建成了中国东南沿海铁路快速通道的领跑者。

提速！提速！

龙厦铁路，从立项到开工仅一年时间；向莆铁路，从立项到国家正式批准可研筹备开工建设也仅一年时间；合福铁路等一批海西铁路项目在部省确定规划建设之后，立即被纳入国家中长期铁路网规划调整……

2009年，《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》提出，“构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络，使之成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。”

去年，国务院印发《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》，在铁路建设方面提出，加快赣龙铁路扩能改造，打通厦漳泉地区快速铁路通道，加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究；加快浦（城）梅（州）铁路前期工作，适时开工；规划研究吉安至建宁铁路。

铁路，闽人曾经的痛，而今已成为福建的骄傲。

冲破万山叠嶂

厦深铁路，让长三角、海西、珠三角三大经济圈千里连横，厦门、汕头、深圳三个经济特区串成一线，被称为“特区新干线”。

“潮汕的土地资源已比较紧张，有产业转移的需求。诏安围绕高铁车站适时规划的几个经济园区，对潮汕客商很具吸引力。”来自汕头的陈琼辉，是漳州一家投资公司的负责人，公司年初刚成立，旨在运作企业落户毗邻高铁车站的园区。

诏安5公里连站大道沿线的站前片区成为香饽饽，目前已有21家企业落户（其中20家来自潮汕），投资额近36亿元。

在毗邻诏安的云霄县，距离高铁云霄站不足一公里的地方，彩龙光电物流城正在紧张施工。项目负责人吴文弟说，目前一期66栋建筑已全开工，其中半数已封顶；进场商家已有近500家，约六成来自粤港两地。

省政府发展研究中心研究员朱四海说，过去受制于对外交通的障碍，我省长期落后于长三角、珠三角，因此被称为“东南凹线”。在我省和长三角的高速交通连接线连通之后，厦深铁路通车，将使福建与两个三角洲之间的要素配置连贯起来。更重要的是，这一通道还将使未来福建连接东北亚和东南亚两个自贸区成为可能，从这一层面来说，“东南凹线”有望变成“东南隆起”。

包括厦深铁路在内的快速通道，让福建迎来更大的发展空间。

龙岩到厦门，一个多小时；厦门到深圳，3小时；福州到南昌3.5小时，到杭州5小时，到上海六七小时，到北京只需12小时……

有了温福铁路，宁德从“断裂带”走向“增长极”；有了龙厦铁路，龙岩成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的重要接点，发挥海峡西岸经济区纵深推进的先锋作用；有了向莆铁路，福建便有了广阔的内陆腹地，也成为江西等中西部地区最便捷的一条出海大通道……

好风凭借力，扬帆再远航。

今日，海西仍在续写快速铁路新篇章，合福、赣龙复线建设正在快速推进，福平、南三龙也已开工建设，衢宁铁路已立项……

到2015年，我省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，实现各设区市通快铁，铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达6000公里，路网密度从目前的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，达到全国领先水平。

跨上铁龙，福建冲破万山叠嶂，东出大海，纵深西进，承南启北，迈向全新的动车时代。