寿宁蕉城推行乡村客运灵活订制 “最后一公里”回乡路好走了

“最后一公里”回乡路好走了

东南网3月25日报道（福建日报记者　庄严　通讯员　李加进）

2012年7月24日，寿宁县南阳镇一村道发生重大交通事故，造成14人死亡8人受伤。此后，宁德市取缔了“柴三机”等黑车，推出乡村客运班车。由于客源少且分散、经营成本高，这些乡村客运班车运营1年后，有的已陆续停运，给群众出行带来不便。去年10月，蕉城区开始推行乡村客运灵活订制，鼓励“一车多线”；同时，加紧完善乡村道路设施，力图为村民们打造安全、舒适的“最后一公里”回乡路。

乡村客运吃不饱农民出行有困难

“村里多数人要么搬到城里住，要么长年在外打工。留在农村的人口越来越少，加上居住分散、出行无规律，有时为了几位旅客出一趟车，赚的钱还不够加油。”数月前，到宁德市蕉城区赤溪镇采访，正在院前村候客的客运司机黄孝明对记者说道，由于客源少，村际班车经常“吃不饱”。

黄孝明负责赤溪镇到院前村的客运专线，每天要跑两个来回，客源多时，每天营业额大约200元；而到了农忙时节，村民们忙于农活，出门较少，有时一天下来几乎空手而归。他扳起手指给记者算了一笔账：车的成本是3.5万元，加保险等各种支出将近5万元；政府给予每辆车每年燃油费补贴1万多元，因此，抵扣车辆折旧、油料消耗、车子保养修理等费用之后，如果一天的营业额少于200元，就无法保本。

“乡村客运班车运营1年后，不少地方出现了‘开一辆亏损一辆’的状况，以致经营者时不时地停运，或者提高票价。有的地方票价比过去的‘柴三机’还高，部分节俭的农村老人对此不能接受，宁愿偷偷坐黑车。”蕉城区运管所所长林玉茂证实了黄孝明的说法。他表示，蕉城区部分建制村路况差，造成车辆油耗高、磨损大，进一步增加了农村客运班车的运营成本，加之客源少、客流分散等，经营者往往积极性不高。村际班车减少了，相对而言，运力不足、农村群众出行难的问题又凸显出来。