中交二航局项目部 见证平潭走向“高富帅”

复桥与大桥肩并肩，横跨海坛海峡，初步定于6月通车

14日下午，记者走进中交二航局渔平项目部，它的地点在小山东码头附近，这是多年前平潭人进出岛搭乘渡轮的必经之地，如今却安静萧条不少，从这里可以看到海峡大桥和复桥的“倩影”。

远远望去，午后的阳光笼罩复桥桥身，经过两年多，克服重重困难，它终于有望在6 月实现通车，与身旁的海峡大桥一起，肩负车辆出入岛的使命。

连接平潭和福清的这两座桥，均由中交二航局第四工程有限公司一手打造。“两座大桥圆了平潭几代人的梦，改变了平潭人的出行方式，也助推了平潭经济的飞速发展。”中交二航局渔平项目部书记刘东尚说，他和工人们来到平潭，见证平潭走向“高富帅”。

艰苦的付出终会换来优异的成果，中交二航局第四工程有限公司去年获得“省五一劳动奖状”，成为平潭开发建设的表率。

难超常规施工　提高工艺技能

风速太大、海底岩层过硬、覆盖层太薄……由于平潭的地理位置，海峡大桥和复桥的建设给施工方造了不少难题。

“风力是资源，但风速大了，对施工来说就成了灾难。”刘东尚说，平潭的大风对桥梁建设来说是件很恐怖的事，因为风力超过6级，国家规定不予作业。项目部只能超常规施工，改变工艺、加大投入，提高工人技能，克服风力干扰。

桥上风力太给力，桥下地质也出难题。两条大桥海域的海底岩层太硬，硬度相当于钢板235兆帕的强度，不利于桥墩伸入。而且，海底覆盖层很薄，桥墩打进去容易倾倒。

“这些难不倒我们，我们改变钻孔方式，一根桩不稳，那就多根桩捆绑打入海底，提高整体稳定性和功效。”刘东尚说。

此外，施工海域来往船只较多，无形中也成了影响施工的安全隐患。2008年的一天夜里，就有船只不小心撞上了栈桥，此后，项目部安排了2艘警戒船在桥梁四周，提醒来往船只小心行驶，并成立警戒中心，通过雷达，用高频电话提醒来往船只。

喜 苦中生乐　六七对新人喜结连理

项目部里大部分工人来自安徽，也有工人从全国其他地区聚集而来，最高峰时施工的工人有1000多人。“没有节假日，甚至连过年都不放假，工人们很辛苦。”刘东尚说。

在不断赶工下，原计划36个月完成的海峡大桥，提前4个月结束;原计划今年9月份通车的复桥，有望6月通车。“任务的提前完成，离不开所有工人的付出。”刘东尚说。

海上的生活枯燥，却常常传来结婚喜讯。去年，技术员张琦和管理员小欧在工地举办了婚礼，并生下了一个男孩。还有其他几对新人也和他们一样，在工地里组成了家庭。

“简易的礼堂，简易的饭菜，但这些工地特色婚却让人感动。”刘东尚说，他们面对艰苦的生活，相互激励，不离不弃，给工地增添了不少喜气。

如今，复桥即将通车，将与海峡大桥共同承担车辆进出岛任务。海峡大桥的建成，其意义不言而喻，参与建设的人，谈及这几年的辛苦即将化作现实的成果，每个人的脸上都洋溢着灿烂的笑容。

苦 住在大桥上　睡在集装箱

“吃了一辈子食堂，住了一辈子工棚，打了一辈子光棍。”项目部里流传着这样一句打油诗，这是工人们对工地艰苦的物质条件的自我调侃，更是真实的生活写照。

张佑义，复桥现场技术员，2012年6月刚毕业的他就来到了平潭，住进了复桥栈桥上的集装箱里。“把第一份工作给了平潭，这是一段与世隔绝的艰苦岁月。”张佑义在复桥施工现场谈起参与复桥建设的感受。

栈桥作为施工便道，安装上七八个原本用于装载货物的集装箱，作为工人们的暂时住所，成为施工现场的小项目部。一个集装箱6张上下铺床，能住上十几个人。

集装箱是铁皮，夏天温度很高，“打上一个鸡蛋，马上就熟了。”刘东尚说，这并不夸张。而且这里风大，睡在集装箱里感觉在摇晃，像是地震，现在大伙都慢慢习惯了。

住在大桥上，睡在集装箱，工人的饮食也在这里解决，在一个集装箱外，工人们用木板、铁片搭建了一个“厨房”，有专门的做饭师傅负责工人们的一日三餐。