到晋江陆地港，体验“现代物流3.0版”

东南网4月17日报道（福建日报记者　林侃）

作为全国独一无二的近海陆地港，晋江陆地港自2012年投运以来，引入海关、检验检疫等部门，将厦门、泉州等地11个港口的上百条航线资源加以整合，为厦漳泉地区乃至周边省份的进出口企业提供一站式服务。这种模式，有业内人士称之为“现代物流2.0版”。

去年初以来，晋江陆地港更是进一步升级服务功能，创新物流调配模式，打造物流交易平台，提供物流金融服务。“现代物流3.0版”，来了！

要“拐个弯”，却能吸引企业来这里

10日下午，得知晋江企业三力机车要紧急出口一批割草机到比利时，晋江陆地港工作人员立即让集装箱货车从“空箱堆场”上调取一个空箱。不到20分钟，集装箱运抵企业，货物开始装车。

“原本，我们出货要到厦门调配空箱，100多公里，成本很高；现在，从陆地港调箱，10多公里，既节约成本，也便于我们快速发货。”公司外贸物流主管小许说。

近期，晋江陆地港成功引进法国达飞、东方海外、太平船务等众多船务公司入驻，让其将“返箱点”设在港区内。直接将一个2000多平方米的“空箱堆场”设在陆地港，这在全国独一无二。

因厦门港航线资源较丰富，很多船务公司把基地设在厦门港。以往，泉州企业要发货，船务公司要将空箱从厦门港调配到泉州；现在，在晋江陆地港设立“返箱点”，船务公司在发往泉州地区的进口货物拆箱后，便可将集装箱返还至陆地港“空箱堆场”。

据了解，自从有了“空箱堆场”后，当地企业有需要时，一般都能直接调配空箱。有的企业还将货物预先存放到陆地港集拼仓库，就近在港区装箱，缩减物流成本。

如果说“返箱点”的设立，吸引大量当地企业选择从晋江陆地港出口货物，那么，“轻重拼装”方式则带来不少省外货源。

晋江内坑、磁灶等地盛产瓷砖。瓷砖是重货，若装满一整柜会超重。“为此，我们引进大型货运代理公司，让其将义乌的轻工产品、广东的洁具等较轻的出口商品，通过国内运输的方式运到陆地港的拼装仓库，与我们的重货拼柜，直接在陆地港报关出口。”晋江陆地港执行董事李圆圆说，这一举措提高集装箱利用率，降低当地及省外企业的出口成本。

在晋江陆地港建设初期，曾有人质疑说，在近海的晋江设立陆地港，等于让货物在此“拐了个弯再发往港口”。省口岸办大通关协调处副处长林建峰却认为：“投入运营以来，晋江陆地港积极探索帮助企业降低物流成本的运作模式，抹去了因‘拐了个弯’产生的物流成本，且在服务上更多元，时效上更有保障。企业一算，总的通关、物流成本不增反减，这也是越来越多企业选择经由陆地港进出口货物的原因。”

非产棉地，却有棉花现货供挑选

“以往，采购乌兹别克斯坦棉花，要长途跋涉到新疆看货；现在，只要到晋江陆地港保税仓，就能挑选棉花现货，方便多了。”10日，石狮协盛协丰纺织有限公司采购负责人在接受记者采访时说。

去年5月，全国棉花交易市场公布最新一批指定交割仓库名单，晋江陆地港的保税仓库名列其中。据悉，泉州企业从乌兹别克斯坦进口的棉花原本只能在新疆阿拉山口这一指定口岸交割交易，而现在，棉花通过海陆联运模式运到晋江陆地港，等于打通从中亚经由新疆到晋江的这一物流通道。

泉州作为鞋服大市，棉花市场需求量大，仅石狮的织造业月用纱量就在1.5万吨以上。泉州不是产棉地，晋江陆地港保税仓库获棉花交割仓库资质后，填补了泉州市无棉花交割库的空白。

据介绍，企业可将保税棉存放在保税仓库，注册生成保税进口棉仓单，再通过进口棉网上超市交易系统发布拟出售的进口棉信息，供买卖双方浏览，当双方在网上协商一致并经交易市场确认生成电子合同后，根据合同约定期限来陆地港实地看货提货，就近到工厂里作为原材料使用。也就是说，原本远在新疆进行的棉花交割交易可转移到晋江进行，这有效降低企业采购成本，为泉州及周边地区的生产用棉供应提供便利。

此外，晋江陆地港创始人、环宇物流（福建）有限公司董事长李锦仪介绍，港区二期正在建设国际快件监管中心和跨境电商创业园区。到今年6月，晋江陆地港的国际快件中心就将投运。而目前，我省只有厦门一个国际快件中心。

“今后，我们将试点‘前店后仓’的运作模式，即进口的葡萄酒等消费品储存在后方保税物流存储仓库内，前面则是跨境电子商务的交易平台，线上交易一完成，就能马上从仓库提货，通过国际快件中心与省内外的海港、空港无缝链接，完成交易。”李锦仪说，一个集物流、存储、交易于一体的跨境电商平台，将让晋江陆地港的配套服务功能再度升级。

货物在仓，却不怕资金周转困难

在晋江陆地港的保税仓里，堆满了棉纱等进口原材料，其中有不少是厦门龙之鼎商贸发展有限公司从东南亚进口的。

龙之鼎是一家大型纺织原材料进口企业，仅在晋江陆地港，每月进口棉纱货值近2000万元，在保税仓内的常态化存货近千吨。

“棉纱价格浮动大，多是季节性采购，发货期不固定，容易影响企业资金周转。”公司采购部林姓负责人说，“去年11月起，晋江陆地港在全省保税区中率先试点仓单质押模式，解决了这一难题。”

仓单质押，即融资方把货物存储在银行指定的物流企业仓库内，凭借物流企业开具的货物仓储凭证向银行申请融资，银行根据仓单体现出的货物价值，向融资方提供一定数额的贷款。

“假设我们向银行质押1000吨存货，在这期间，我们依旧可出货进货，只要库存量在1000吨以上，就不影响银行放贷。”上述负责人说。

在此过程中，陆地港承担了第三方担保人的角色。“我们要对融资企业在仓库的用作抵押的货物提供仓储管理和监管服务。”李圆圆说。

仓单质押模式，只是晋江陆地港在物流金融方面先行先试的案例之一。

去年底，陆地港推出货权抵押业务，原材料进口企业资金不足，只需向陆地港交纳20％-30％的保证金，后者便会帮助企业垫付100％的款项，帮助其完成采购。货物采购回来存在仓库，企业可自主分批销售、分批提货，然后分批还款。

近期，陆地港又与建设银行合作推出“助商通”业务。以往，小微企业向银行贷款须提供足额抵（质）押物；现在，他们只需提供40％左右的抵（质）押物或担保，达到银行对企业税收、资产等方面的分数评定或信用等级后，银行便会启动“铺底资金”，让企业获得授信。目前，陆地港出资1000万元，建行晋江分行提供信贷总额度2亿元，作为该业务“铺底资金”。

采访手记

服务才是核心竞争力

传统产业相对发达的泉州，长期面临着物流板块的低层次困局。物流作为产业链的关键一环，制约着泉州传统产业的转型升级。泉州企业货物进出口曾有80％以上业务外流到本土港口之外。

整合海陆空和口岸资源，汇聚第三方物流服务企业，构筑物流供应链，晋江陆地港承担起填补泉州物流短板的历史使命。

但不得不承认，在物流市场竞争激烈的沿海地区，要从其他供应体系完善的港口虎口夺食，争取外贸企业的主动合作，意味着新生的晋江陆地港必须提供更有吸引力的配套服务。

在晋江陆地港创办人李锦仪看来，未来，晋江陆地港不仅要发挥港口物流功能，更要建一个平台，吸纳物流产业链条每个环节上的企业进驻，“外贸企业进入晋江陆地港，除了能得到通关便利外，还能享受保税、仓储、货代、贸易、金融等整个流程的一站式服务”。显然，构建完善的物流产业供应链，才是他的目标。

拼的，正是“服务”这一核心竞争力。