盐碱地上的木业传奇：向莆铁路激活莆田木材产业

盐碱地上的木业传奇

在莆田秀屿港，一辆装卸车将进口木材整齐排放在码头。

东南网5月8日报道（福建日报记者 卞军凯/文 通讯员 林剑冰/图）

核心提示：

凭借深水良港和16万在全国各地从事木材生意的莆田商人，10年前，莆田市拿下全国第一个海运口岸进口木材检疫除害处理区的金字招牌，顺势在秀屿区废弃的盐场上，建起国家级木材加工贸易示范区。然而，由于港口集疏运体系的缺失，莆田口岸进口木材数量一直在低位徘徊，不到木材进口第一海港太仓港的十分之一。

通江达海的向莆铁路，正在改变这一局面。2013年，莆田口岸进口木材量48.13万立方米，同比增长83%；今年1—3月，进口木材19.76万立方米，同比增长221%。同时，在木材加工贸易示范区内，一个循环产业链条正逐步完善。

蓄势十年的万亩盐碱地，终于铺开了木材产业的传奇画卷。

一条铁路，激活一个木材产业

在莆田的经济版图中，木业的地位举足轻重。木材进口数量是衡量木业发展水平的重要指标，但莆田有港口无资源，从2006年的5万立方米到2012年的26.3万立方米、再到去年的48.13万立方米，木材进口量10年增加了好几倍，但与领跑者的差距仍然悬殊。

毗邻长江入海口的江苏太仓港，虽处长江沿岸却享受海运港口政策，是我国海运木材进口第一大港。据新华日报4月13日报道，2013年太仓港进口木材652.91万立方米。这一数字，是莆田同期进口木材量的近14倍。

其实，在规划木材产业蓝图时，莆田也曾处在领跑的位置。在2004年春召开的民营企业家座谈会上，有企业提出：“从国外进口木材，要先转到日本、韩国等地，经过熏蒸处理后才能上岸，成本很高，能不能就近在莆田建个进口木材熏蒸除害基地？”这一大胆设想迅速得到各级部门的鼎力支持。当年9月，国家质检总局批复同意在秀屿港区建立我国首个

海运口岸进口木材检疫除害处理区。2005年10月，处理区通过验收并投用。2006年1月，依托处理区，在莆田东峤旧盐场，平整出近万亩的国家级木材贸易加工示范区。

太仓港是我国第二个设立进口木材检疫除害处理区的海运口岸，2008年投入运行，比莆田将近晚了两年。有了处理区，太仓港木材进口量在2006年突破百万立方米后激增，去年冲过650万立方米关口。其中，超过70%的贸易量是莆田木材商人创造的。

为何秀屿港“起个大早却赶个晚集”？为何莆田商人不从家乡的海港进口木材？既因为太仓港在长三角的区位优势，也因为华东地区已有的家具产业基础，更因为太仓港具备强大的集疏运体系——顺流而上的长江黄金水道、发达的高速路网和港区铁路支线……

而这，正是莆田港口最明显的短板。因为仅有公路一种疏运方式，物流成本比太仓港高出一大截。秀屿区委书记厉云说，木材产业近几年之所以走得不够快，主是因为运输成本高。秀屿国家级木材贸易加工示范区管委

会主任纪志伟举例说，假如太仓港疏运一立方米木材的成本为100元，那么秀屿港就要150元—200元，莆田木材商人只好舍近求远。

向莆铁路及疏港铁路支线的开通，将补上这一短板。莆田标准木业有限公司董事长郑文水预测说，随着秀屿铁路支线的铁轨直接铺进园区、铺进码头，物流成本必然大幅下降，每立方米木材的运输成本可下降80元左右。

默默蓄积了十年能量的莆田木业，终于被这条快速铁路激活了。去年初开始，木材贸易加工示范区呈现处处开工的局面。纪志伟说，美国、加拿大、阿根廷、北京、广东等地大批投资商前来洽谈合作，计划投资橱柜、酒店家具、古典家具、装饰板、锯材、旋切板、木雕工艺品等项目，目前园区入驻企业96家，其中62家已投产。

在福人木业，来自国外的技术人员正对进口木材加工设备进行调试。

劣势成优势，崛起一座循环产业园

一边是宽敞明亮的自动化车间、进口的先进设备，一边却是堆积如山的木屑、树枝、树皮——这是记者在福人木业公司看到的场景。

福人木业莆田分厂厂长郑庆端说：“我们要的就是这些边角料。”

借助先进的工艺，公司可以将园区内其他企业产生的木屑、树皮等边角料全部变成中密度纤维板——一种理想的人造板材，结构比天然木材更均匀，制成家具能有效防腐、防蛀。郑庆端说，这个项目投产后，每年可产出30万立方米中密度纤维板，为此公司专门建了1万平方米的堆场，时刻收集其他企业产出的废料。

对边角料的高效利用，体现了秀屿国家级木材贸易加工示范区的产业设想：一根木头进园区，吃干榨尽出园区。

事实上，当初提出这一设想更多是出于无奈。“做木材深加工，是为了弥补物流成本过高的缺腿。”纪志伟说。

因交通劣势而提出的深加工产业构想，现在已成为一大产业优势。现在，在园区内，对木头的循环利用几乎达到极致——外皮和刨花做燃料，木屑做成活性炭，去皮后第一层做成地板，第二层做细木工板，第三层做成衣柜、酒柜等家具出口……“与古典家具所用的硬木相比，普通软木的本身价值并不高，但我们的利用率很高。”纪志伟说。

就地取材、变废为宝、高效利用，如今已成木材加工企业的共同理念。清和木业公司专门生产出口家具，记者在锯材车间里看到，自动化大锯切开木头后，平整的木板、细碎的木屑、裂开的树皮都被及时运走，送往相应的处理车间。公司总经理沈清华说，整块的木板先做成实木门板，切开的碎小木块拼接成长条做成榻榻米，树皮作为燃料用来烘干下一批木头，“就算有用不到的边角料，也可以马上卖给其他企业，把木头的一分一寸都变成效益”。

园区龙头企业莆田标准木业公司，在开发木屋、木制亭台楼阁、木雕家具等深加工产品的同时，在近千亩的厂区内引进专业家具厂商，计划打造一支涵盖进口、粗加工、深加工等多个环节的“木业联合舰队”。董事长郑文水说，今后这支“联合舰队”一年消耗的木材可达80万立方米以上。

进口为加工提供原料，加工拉动进口提升，正是秀屿国家级木材加工贸易示范区的一大发展方向。厉云说，随着产业链的完善和循环产业园的运营，去年木材进口量已有了大幅度增长，今年预计会有更大的跨越。

优化服务，木材产业新跨越

2011年纳税503万元、2012年纳税762万元、2013年纳税923万元……海宏木业公司的税收增长曲线，表明了经营业绩的持续增长。按照去年出台的扶持政策，这些税收将有一部分返还给企业。

去年5月，莆田市政府出台了《关于进一步支持秀屿国家级木材贸易加工示范区产业发展的意见》，自《意见》施行之日起，对园区企业连续3年所缴的税收市级所得部分全额返还，至2015年6月涉及园区市级及以下地方行政事业性收费能免则免或即收即返。

“这些政策，让我们企业直接受益，也更有信心扩大投资。”海宏木业公司总经理顾国平说，今年计划新增6台旋切设备和20套锯台，新建仓储厂房19幢，完工后将为园区企业提供产品展销、木材交易大平台。

简政放权的改革利好也惠及木材产业。今年上半年开始，莆田市政府在木材加工贸易示范区内实施下放审批权限试点，将园区内工业项目的规划、用地、环保、交通、水利、建设等原属市政府的审批权限，下放给秀屿区政府。同时，出入境检验检疫、海关、边检、港口、林业等部门纷纷靠前办公、精简流程，优化木材进口、加工、贸易的服务环境。检验检疫部门将“锚地检疫”提升为“靠泊检疫”，大幅度提高效率；去年10月，莆田海关组建驻秀屿办事处，企业可就地办理木材进口；秀屿区林业局把办证服务窗口直接移到园区……

“我们拥有深水港口优势、莆田人经营木材的优势、产业扶持政策的优势，几大优势叠加之下，我们有信心把木材产业做上去。”厉云表示，下一步将继续开创政策优势、服务优势，发挥好“中国木业之城”的品牌优势，增强在外乡亲回归创业的信心，凝聚多方合力，力争打造东南沿海最大的木材加工贸易基地。

同时，没有木材产出的莆田，还需不断扩大木材进口。莆田木材产业界对今年进口量的预计普遍乐观，有望摸高到百万立方米。这将是莆田木材产业的一个里程碑。

莆田比第一差在哪？

福建日报记者　卞军凯

去年，太仓港的木材进口量冲过了650万立方米关口。当地媒体报道称，就木材进口量而言，太仓港已经超过我国最大的陆路口岸——满洲里口岸，成为全国木材进口第一大港。

太仓港的木材进口从2001年起步，经历5年的爬坡期后，在2006年突破百万立方米。之后，凭借长三角唯一的国家级木材检疫除害处理区优势，实现了连年大幅增长。反观莆田秀屿港，获得处理区的政策长达10年之久，直到去年仍未达到50万立方米。相比更晚获得处理区政策优势的太仓港，莆田到底差在了哪里？除了众所周知的家具产业基础、区位优势、集疏运体系之外，还要向第一学习什么？

归根结底还是做好两个环境。一个是以港口基础设施为代表的硬环境，一个是以航运服务水平为代表的软环境。比一比与太仓港在两个环境上的差距，就是下一步努力前进的方向。

硬环境方面，据苏州日报报道，太仓港的木材进口码头泊位已经由最初的2个增加到12个之多，木材堆场面积也已经由最初的32万平方米发展到现在的136万平方米。而在莆田，据记者了解，秀屿港目前只有1个4万吨级的木材专用泊位和1个3.5万吨级多用途泊位，面对向莆铁路开通货运和木材深加工产业大发展带来的木材大进大出，码头泊位显然不够，幸好莆头港的2个木材泊位已建成，解了燃眉之急。而木材堆场的差距应该尽快补上，秀屿港的堆场面积不足10万平方米，难以适应产业需要，已经规划的木材堆场项目需要尽快建成、早日投用，勿让基础设施的滞后牵绊了产业发展的脚步。

软环境更需倾力打造。其中，增加航运班线是当务之急。2012年，太仓港的集装箱班轮航线超过100条，虽然不是条条运木材，但发达的长江航运线路无疑是太仓港站上木材进口第一位的重要原因。反观秀屿港，目前开通的内贸航线屈指可数，运往外省的木材有的甚至要通过厦门港再转道出去，企业运营成本必然增加。因此，增加水运内贸航线亟须提上议事日程。

目前，从进口数据来看，太仓港遥遥领先于秀屿港。但秀屿国家级木材加工贸易示范区的产业优势已开始显现，逐步完善的深加工产业链是秀屿港奋力追赶的动力。更值得一提的是，秀屿港已实现古典家具硬木进口零的突破，打破了原本要从深圳等大港进口的格局。这对于古典家具产业发达的莆田来说，意义重大。

综合分析，木材产业之于莆田，既有深水良港及铁路支线之地利，又有木材商帮回归创业之人和，只要在软硬两个环境建设上用足力道、全速推进，何愁天时不至？眼下就是最好的天时。