合福飞越桥隧间 美景原生态

东南网6月29日报道（福建日报记者 吴宏雄　通讯员 刘燕 王荣翔）

连接海峡西岸、赣鄱大地和江淮之滨，合福高铁有如巨龙般，穿越青山绿水，游走茂林花海。

有人说这条高铁是“中国最美高铁”，也有人形容它是“桥隧博物馆”……

大桥如飞虹

行走在合福高铁闽赣段，不能不说说其中的一座座高铁大桥。合福高铁闽赣段全长466.8公里，其中桥隧总长就达422.4公里，桥隧比达90.5%之高，位居全国高铁前列。

合福高铁闽赣段共有桥梁324座，各具特色，风格迥异。

选择以桥梁代替路基是当今高铁的一个通行做法，这不仅可很好地满足线路的沉降要求，同时具有环保、节约土地等优势。然而，彩虹飞架的背后，有着许多我们想象不到的故事。

位于闽清县与古田县交界处的古田溪特大桥是合福高铁闽赣全线深水基础施工难度最大的桥梁。光是其中三个高耸于水面上的桥墩的基础施工建设就用了两年。你看，水面上最中间的那个桥墩施工水深约43米！施工单位负责人介绍，在施工过程中，他们特意安排施工人员穿潜水服到河底施工，因为当固脚钢围堰着落河底，放置钢护筒后，会有一些细缝，这就需人工填补。

从闽清一路北上，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥，最高的墩身有78米，创下京福全线最高墩的纪录。京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，建溪特大桥全长1239.435米，由于它跨越205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。在施工时，几乎涵盖所有桥梁的施工工艺。

高铁所经之地多为山区，很多地方根本没路，为方便施工，沿线开辟的施工便道就达1000多公里，是线路全长的两倍多。

如今，八闽大地上，一座座桥梁像是一道道飞虹，在群山峻岭间勾勒出合福高铁的优美身姿。