专车新规或将出台 网约车身份能否明确？

网约车该走高端路线吗？

近期官方还表示，网约车属于公共交通的一部分，但却是相对高端的公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车。公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。

此番言论一出，网友们纷纷表达了意见。网友“快乐亦悠然”表示，网约车的出现就是为了缓解出行难、乘车难的问题。其主要服务对象是没有车(或不方便自己开车出门)的人，同时也是为大众提供方便、快捷、经济的代步服务。网友“jilven”则说：“网约车拉出一定价格差距才能控制车量。试想所有人都选择打车，公共交通肯定会被搁置，路上的车必然增加，导致的结果就是堵，以及空气质量的降低。”

对此，白领温小姐担忧此番“专车新规”出台会对以后的出行质量造成影响，可能因为网约车价格太贵而“打不起车”。

吴英志教授认为，针对低端用户人群，顺风车和拼车比较可行，一般用户人群还是需要出租车来承担市场交通方面的主要力量，而专车则服务比较高端的用户人群。

福州大学社会学教授甘满堂也认为，网约车应该服务于中端以上的市场，价格制订应该参考现有的出租车价格，可以比出租车价格稍微高点。

期待尽快明确网约车身份

最近有些地方对网约车优惠作出限制。4月12日，广州市交通委约谈网约车平台企业，要求下架优惠促销，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争。

有专家表示，目前的专车市场，各大打车软件一直打“补贴战”。在高额补贴和大幅度优惠的基础上，存在需求“虚高”的现象，一旦补贴减少甚至取消，驾驶人或有收入风险。

记者使用滴滴出行、一号专车等打车软件发现，相较以前，各大打车软件的高额补贴和大幅度优惠已经大大减少。白领陈小姐告诉记者：“现在顺风车已经没有优惠，只有快车和专车稍有补贴，但和以前相比少了不少。”

吴英志教授认为，现在国内很多打车平台以低于成本的价格进行市场竞争，而网约车刚开始推行的定位并不是针对低价市场，是市场恶性竞争导致网约车出现价格低廉的现象。

记者采访多位出租车司机，他们纷纷表示，希望尽快出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确网约车的身份。

甘满堂表示：“政府制定相关细则，将给网约车规范运营更多的政策指导，也可以促进行业的健康发展。”