筚路蓝缕移山填海 六十春秋通商惠民——鹰厦铁路通车运营60周年侧记

笛声飞扬 历史留华章

鹰厦铁路的建成，使福建与全国各地紧密地连接在一起，福建丰富的木材资源得以源源不断地运往全国，省内紧缺的粮食煤炭也一列列地运进福建，为福建改变落后的经济面貌，发挥了巨大的作用。

鹰厦铁路全线逐段先后开站，办理临时运营，初期仅开行鹰潭至南平和南平至永安（后延伸至厦门）2对旅客列车，1957年累计发送旅客28万人次、发送货物175万吨；1958年鹰厦铁路正式交付国家运营，客货运输量飞速增长，年累计发送旅客198万人次、发送货物232万吨。

随着改革开放的深入推进和福建省经济的迅猛发展，鹰厦铁路运能与运量的矛盾日趋突出，“鹰潭口”成为全国铁路有名的限制口。为提高运输能力，鹰厦铁路的设备设施也不断进行技术改造。

鹰厦铁路开通初期，轨道铺设43公斤钢轨，线路行车最大允许时速50公里。1979年至1982年，鹰潭至漳平512公里线路大修，轨道更换为50公斤钢轨，除双机牵引区段外，线路行车最大允许时速提升为65至70公里。

1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通电气化，成为华东地区第一条电气化铁路。电力机车的投入使用，大幅提高陡坡多、长大隧道多的福建山区铁路运输能力。1995年，鹰厦线平均牵引总重为2220吨，为运营初期的将近2倍；2005年4月，鹰厦线货车牵引总重达到3200吨。

由于鹰厦铁路是单线铁路，初期建设车站间距离过长，限制了区间列车通过能力。为缓解这一问题，铁路部门陆续增加沿线车站数量，加密列车运行频次。截至1995年，鹰厦铁路车站总数达到84个，先后增建车站38座。1995年，福建铁路发送旅客1706.1万人次、发送货物2469.2万吨，较1959年分别增长324%、528%。福建最大、最主要的铁路编组站来舟车站，图定每日到发旅客列车52列，货物列车117列。

依托鹰厦铁路运输能力，海铁联运、铁路集装箱运输业务也快速发展，促进港口集装箱运输蓬勃发展，1999年底，厦门海沧铁路支线建成试通车，设东孚、白礁、海沧3个车站，为当地港口提供了100万吨的运力保障。2004年，鹰厦铁路联手港口，做大海铁运输，开行厦门港至三明和新余铁矿专列，全年共发送铁矿砂114万吨；开行厦门港至三明进出口海运自备箱联运列车，共发送123组492个标准箱。