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动车司机陈承仪:干这一行,过年过节的概念很淡

2017-06-09 08:50:17 魏桂莲 来源:东南网  责任编辑:房小奇   我来说两句

提前登车,设备性能检测、输入数据、了解上客量

12点25分,记者和陈承仪登上G1671次列车驾驶室,驾驶室约4平方米,宽大的电子仪表操作台面上,密密麻麻的仪器、颜色不同的按钮,记者顿觉眼花缭乱,陈承仪却是了然于心。“这里光信号灯就有近10个,司机要根据不同的信号组合做出与之对应的操作,其实这已经成为一种本能反应了。当动车司机可不容易,最基本的学习必须要3年,还要在实际操作中不断积累经验。”陈承仪说。

在操控台前坐定后,整个驾驶室的气氛顿时紧张起来。测试相关设备性能,凭借多年的经验,陈承仪看一看、摸一摸、听一听,就知道哪儿不对劲了。输入数据、和信号台核对信号……整个过程十分利落。

“今天上客量多少?”用对讲机向当值车长了解相关情况后,陈承仪对记者说,这些数据对安全驾驶起着至关重要的作用。“掌握这些数据,驾驶员在制动力、平稳程度、运行冲突等方面的操作,就有了参考依据。”说着,陈承仪将一个只装了一半水的玻璃水杯放在操作台上。记者询问要不要帮他装满水。他笑着告诉记者,水杯是用来检测开车的平稳度的,“水如果晃荡的厉害,说明车开得不平稳,乘客坐得就不舒服,甚至会晕车”。

行驶中,不断自言自语、做各种手势

12点46分,动车缓缓驶出站台,速度表上的数字逐步攀升至时速200公里。记者发现杯中的水“波澜不惊”。不是车窗外快速倒退的风景,真感觉不到动车就这样“飞”起来了。

陈承仪目不转睛地盯着前方和仪表屏。“仪表显示正常。”陈承仪自言自语,每隔30秒,就踩一下操作台下面的脚踏板。

“我们就是这样不停地手比眼看,自呼自答。朋友说我开车时,就像个疯子。”陈承仪边说边在显示屏前做着各种手势。右手伸直,手握拳头,伸出食指,微微向下。这是陈承仪在驾驶室里做得最多的一个动作,重复了100多次。陈承仪说:“这是‘通过’的意思,调度中心能看到我做的手势,实时掌握情况。”

陈承仪说,动车设有警惕装置,每30秒提醒一下,司机如果忘记每隔30秒踩脚踏板解锁,动车就会紧急停车,因此驾驶动车开不得小差。”

“台风天气多,雨量大,易导致山体滑坡,所以沿海的司机比内陆的司机要求更高,除了严格执行汛期的有关规定,有特殊情况还要主动控速,将列车速度降下来,也就是宁可错停不可盲行。”陈承仪说。

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