动车司机陈承仪:干这一行,过年过节的概念很淡

提前登车，设备性能检测、输入数据、了解上客量

12点25分，记者和陈承仪登上G1671次列车驾驶室，驾驶室约4平方米，宽大的电子仪表操作台面上，密密麻麻的仪器、颜色不同的按钮，记者顿觉眼花缭乱，陈承仪却是了然于心。“这里光信号灯就有近10个，司机要根据不同的信号组合做出与之对应的操作，其实这已经成为一种本能反应了。当动车司机可不容易，最基本的学习必须要3年，还要在实际操作中不断积累经验。”陈承仪说。

在操控台前坐定后，整个驾驶室的气氛顿时紧张起来。测试相关设备性能，凭借多年的经验，陈承仪看一看、摸一摸、听一听，就知道哪儿不对劲了。输入数据、和信号台核对信号……整个过程十分利落。

“今天上客量多少？”用对讲机向当值车长了解相关情况后，陈承仪对记者说，这些数据对安全驾驶起着至关重要的作用。“掌握这些数据，驾驶员在制动力、平稳程度、运行冲突等方面的操作，就有了参考依据。”说着，陈承仪将一个只装了一半水的玻璃水杯放在操作台上。记者询问要不要帮他装满水。他笑着告诉记者，水杯是用来检测开车的平稳度的，“水如果晃荡的厉害，说明车开得不平稳，乘客坐得就不舒服，甚至会晕车”。

行驶中，不断自言自语、做各种手势

12点46分，动车缓缓驶出站台，速度表上的数字逐步攀升至时速200公里。记者发现杯中的水“波澜不惊”。不是车窗外快速倒退的风景，真感觉不到动车就这样“飞”起来了。

陈承仪目不转睛地盯着前方和仪表屏。“仪表显示正常。”陈承仪自言自语，每隔30秒，就踩一下操作台下面的脚踏板。

“我们就是这样不停地手比眼看，自呼自答。朋友说我开车时，就像个疯子。”陈承仪边说边在显示屏前做着各种手势。右手伸直，手握拳头，伸出食指，微微向下。这是陈承仪在驾驶室里做得最多的一个动作，重复了100多次。陈承仪说：“这是‘通过’的意思，调度中心能看到我做的手势，实时掌握情况。”

陈承仪说，动车设有警惕装置，每30秒提醒一下，司机如果忘记每隔30秒踩脚踏板解锁，动车就会紧急停车，因此驾驶动车开不得小差。”

“台风天气多，雨量大，易导致山体滑坡，所以沿海的司机比内陆的司机要求更高，除了严格执行汛期的有关规定，有特殊情况还要主动控速，将列车速度降下来，也就是宁可错停不可盲行。”陈承仪说。