动车司机陈承仪:干这一行,过年过节的概念很淡

进站，控制好速度、准确停靠才是水平

13点20分，G1671次列车快接近莆田站，陈承仪确认各种接近信号，并根据监控数据以及允许运行的信号，控制列车运行速度。随着他操纵制动手闸，列车平稳地停靠在站台上。“你看，玻璃窗上这个红色的圈圈刚好对准外面站台上标着动车车型的柱子。这样动车的车门才能对准站台上的每一个上车地标。”陈承仪按下红色按钮，打开车门。记者到车外观察，1号车门准确无误地对着站台上的1号地标。

对陈承仪来说，动车跑得快不算什么，让动车平稳、准确地停下来才是考验司机的水平。据了解，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直控制在5厘米以内，他也因此被称为海西“第一闸”。

陈承仪告诉记者，刚开动车时，停靠点掌握不准，有行李比较多的旅客很恼火地向车长投诉：广播让我们在地标处等，你们把车停得那么远，总要让我们多走几步。打那以后，让动车停得准，让旅客少走路，成了他的目标。“别以为多走几步路是小问题，动车停站时间短，人多的时候，多走几步路，可能导致旅客来不及上车。”陈承仪说。

14点28分，动车到达厦门北站。陈承仪立即将本次值乘情况记录在司机手册上。“值乘结束，我会及时记录问题，提醒自己，也会跟同事一起探讨。”陈承仪说。

“我们这行有个很特殊的现象，逢年过节就把孩子往亲戚家送，如果夫妻两个都在铁路上工作，那孩子几乎都有在别人家寄养的经历。”陈承仪说，“春运期间，早上下班回家，下午又出门上班是再普通不过的事。说实话，在我和家人心里，过年过节的概念很淡，并没有过年就得一家团聚的念头，这可能是外人无法理解的。对我们来说，每次下班回家，珍惜和家人在一起的时光就足够了。”

14点52分，经过短暂调整后，陈承仪又要值乘列车返回福州。