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动车司机陈承仪:干这一行,过年过节的概念很淡

2017-06-09 08:50:17 魏桂莲 来源:东南网  责任编辑:房小奇   我来说两句

进站,控制好速度、准确停靠才是水平

13点20分,G1671次列车快接近莆田站,陈承仪确认各种接近信号,并根据监控数据以及允许运行的信号,控制列车运行速度。随着他操纵制动手闸,列车平稳地停靠在站台上。“你看,玻璃窗上这个红色的圈圈刚好对准外面站台上标着动车车型的柱子。这样动车的车门才能对准站台上的每一个上车地标。”陈承仪按下红色按钮,打开车门。记者到车外观察,1号车门准确无误地对着站台上的1号地标。

对陈承仪来说,动车跑得快不算什么,让动车平稳、准确地停下来才是考验司机的水平。据了解,一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内,而陈承仪一直控制在5厘米以内,他也因此被称为海西“第一闸”。

陈承仪告诉记者,刚开动车时,停靠点掌握不准,有行李比较多的旅客很恼火地向车长投诉:广播让我们在地标处等,你们把车停得那么远,总要让我们多走几步。打那以后,让动车停得准,让旅客少走路,成了他的目标。“别以为多走几步路是小问题,动车停站时间短,人多的时候,多走几步路,可能导致旅客来不及上车。”陈承仪说。

14点28分,动车到达厦门北站。陈承仪立即将本次值乘情况记录在司机手册上。“值乘结束,我会及时记录问题,提醒自己,也会跟同事一起探讨。”陈承仪说。

“我们这行有个很特殊的现象,逢年过节就把孩子往亲戚家送,如果夫妻两个都在铁路上工作,那孩子几乎都有在别人家寄养的经历。”陈承仪说,“春运期间,早上下班回家,下午又出门上班是再普通不过的事。说实话,在我和家人心里,过年过节的概念很淡,并没有过年就得一家团聚的念头,这可能是外人无法理解的。对我们来说,每次下班回家,珍惜和家人在一起的时光就足够了。”

14点52分,经过短暂调整后,陈承仪又要值乘列车返回福州。

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