同一个停车场，白天时段空空如也，夜间时段车满为患。（郭斌8日15时、21时摄于福州某地下停车场） 原标题：共享停车 能否破解停车难题 东南网1月12日讯（福建日报记者 郭斌）在城市开车出行，最闹心的事儿，除了道路拥堵外，就是停车一位难求。停车难、停车贵是城市里有车一族最大的烦恼之一。不过，有调查却显示，我国车位的平均空置率也达到了51.3%。一边是无处可停的机动车，一边是闲置“浪费”的车位资源。如何把利用不充分的闲置资源最大限度地利用起来，共享停车应运而生。 开车十分钟，停车半小时 和往常一样，5日7:15，家住福州阳光城的陈女士出门上班，将车开出自己的负一层096号车位。陈女士的工作单位在五四路一座新近落成的甲级写字楼，中午基本上不回家。傍晚，经历拥堵的晚高峰后，将近19∶00，陈女士回到家。 在这一整个白天的差不多12个小时里，陈女士家的这个停车位完全处于闲置状态。“白天，公司附近停车位可紧张了，停车费也贵得让人揪心。不过，晚上倒是有许多空位。”陈女士告诉记者，“有时实在找不到停车位，我就只能把车开到附近的小区，或者路边咪表位，然后步行回公司上班。这一折腾，要二三十分钟。” 和陈女士相似的生活，都市人应该都不陌生。大多数情况下，工作日的工作时间，小区里的车位空着，工作单位的车位十分紧张；休息日或下班时间，工作单位的车位空着，回家却不一定有车位可停车。“有时候，为了抢停车位，我还不得不提早到单位上班，尤其是前几天下雨，单位里一位难求，我早上不到7点半就赶到单位了。”在省直某单位工作的张先生自嘲“被迫做一个早上班的好员工”。 我省一家律所的合伙人高爱民律师曾长期关注市区停车难等问题，并在政协会议上提交提案，提出“疏堵结合解决城区停车难题”。在她看来，随着城市的发展，机动车保有量必然不断增加，“停车难、行车难、乘车难、行路难”等问题今后很长时间存在，尤其是老城区、中心城区原先规划的停车泊位供给不足，导致车辆无序停放、抢占人行道，甚至占用消防通道，给市民生命财产带来安全隐患，且当前大量增加停车位的难度很大。在各种违法停车的同时，还衍生出了一些不和谐的现象，例如破桌椅、烂木头霸占车位，为停车抢车位大打出手，恶意划车…… 多地发文鼓励共享停车 国家发展改革委近日发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，而发达国家约为1:1.3。随着汽车保有量的快速增长，截至2017年11月底，国内停车位缺口已经超过5000万个。 但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位却高达63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。 机动车数量不断增加，而停车位却不可能无限增加，因此盘活现有的停车位资源是解决停车难最根本的方法，“共享停车”模式应运而生。记者在手机安卓应用市场搜索，发现目前已有ETCP、丁丁停车、Airparking、无忧停车、泊泊停车、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。 同时，为解决车位信息不对称问题，各地也在政策方面进行了引导。 去年下半年，上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。 2017年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》则提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下，可将配建的停车设施向社会开放。 而广州也于2017年8月初将《广州市停车场建设和管理规定（草案）》在网上进行了听证。《广州市停车场建设和管理规定（草案）》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。 青岛市则在《青岛市机动车停车场建设和管理暂行办法》第二十四条中，提出区(市)停车场主管部门应当建立停车场资源共享协调制度，制定本区(市)停车场资源共享计划，根据停车需求与停车泊位资源状况，划定共享区域，组织制定区域停车场资源共享方案，明确共享停车的机动车数量和停车泊位、停放时限、停车自律规范、违反自律规范的处理等内容，推进停车场资源的错时利用。 知易行难，共享停车还要过几道坎 福州何时才能推广“共享停车”？记者连日冒雨采访了多个小区、商业综合体、机关事业单位，发现就目前而言，“共享停车”仍处于“理想很丰满、现实很骨感”的尴尬中，要想发挥其高效配置资源的作用，还有很长一段路要走。 首先，沟通协调存在较大难度。福州东二环某大型商业综合体相关人士表示，该区域“理论上具备错峰停车的可能性”，但是区域内有私家住户、公司办公单位、商业经营场所，不同群体诉求不同，车位使用和空闲时间不一，因此，“我们这里要想进行APP共享停车，协调难度很大”。 “车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业进行沟通，以免影响他人生活。”共享停车ETCP副总裁朱凯表示。而上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。 其次，信息化改造需要一定费用。车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了，还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入客户端，并通过各类APP接触消费者。 “共享停车的基础是智慧停车。”朱凯说，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要物业、车位产权人、平台等相关各方进一步协商。 第三，也是最敏感的问题——如何“分蛋糕”。车位产权人、物业管理者和共享平台方，三者之间如何分配停车费的收益？记者调查发现，多家共享停车企业在停车费分成的比例设计中，都是车位产权人拿大头，超过50%；剩下的50%，由物业公司和平台方再进行分配。共享停车Airparking首席执行官冯志东说：“原来属于物业的蛋糕和奶酪，我们不动它，还要把它们做得更大更香，主要体现在规范管理、节省人力成本、提升用户体验上；新的蛋糕来自于闲置资源，它本来的效益是零，我们通过把资源盘活，产生出新的蛋糕，又在三方之间进行分成。” 此外，安全管理的责任也很重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。对此，冯志东说：“停车车主在注册我们APP时需要绑定手机、绑定车牌。现在手机都是实名认证、通过车牌号也能追溯到车主，所以一旦发生任何情况，我们都可以在第一时间与车主联系。另外，我们也与公安交管部门的数据后台进行对接，把天眼系统引入停车区域，应该说安全是有保证的。” |
