图为中铁十六局集团承建的荆西隧道贯通现场
图为中铁十六局集团承建的南龙铁路荆西隧道洞口情景 东南网1月13日讯（福建日报APP—新福建 记者 王永珍 项裕兴 通讯员 桂建乐 朱国才 许家安文/图）13日上午8时16分，南三龙铁路建设现场传来振奋人心的消息：被专家定性为国内罕见、全国难点控制工程之一，全长3639.54米的荆西隧道安全顺利贯通，为南三龙铁路年底运营开通提供了坚实保障。 南三龙铁路北起在建合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，新建正线长度246.55公里，设计行车速度200公里/小时。项目总投资253.24亿元（不含站房及相关工程），于2013年12月开工建设。 铁路荆西隧道位于三明市市郊，全长3639.54米，穿越200米不良地质侵入接触带，该接触带的围岩状况差、地应力高、地下水极其丰富，安全风险高、施工难度大，被专家定性为“国内罕见、全路重难点”控制工程之一。 “该隧道可谓高富水、高应力、高难度、高风险。”中铁十六局集团南龙铁路项目经理杨立财说。2016年3月底，该隧道在穿越不良地质侵入接触带施工过程中，进口掌子面曾发生大规模涌泥涌水，一次涌水峰值达3000立方米每小时，持续4天后瞬时涌出5000立方米泥砂，泥砂淤积长度达260米并将80米的隧道全断面“塞满”。 在重重困难和考验面前，福建福平铁路有限责任公司先后4次邀请中国铁路总公司工管中心领导、国内专家，组织设计、施工、监理单位对施工方案进行专项研讨，动态调整，合理配置资源，精心组织施工。同时，施工单位中铁十六局大力开展技术攻关。中铁十六局集团南龙铁路项目总工卢庆钊介绍说：“我们在进口洞内增设了迂回导坑和专门泄水洞，对洞内富水定向疏导；采用了国内最先进的前进式帷幕注浆技术，成功地固结隧道前方塌体和岩体，截断了承压水流；采用了先进的瞬变电磁技术，并结合传统的地质雷达探测和TSP超前预报技术对前方岩体、富水以及帷幕注浆效果进行预探。同时，我们不惜成本不惜代价，加大生产要素投入，科学安排施工工序，在确保安全的前提下稳扎稳打、稳步推进，战胜了各种困难。” 南三龙铁路是福建省中长期铁路规划“三纵六横”格局的第二纵，是全省铁路网的重要组成部分。该项目的建设使我省各设区市铁路客运专线形成环线，对进一步完善区域路网布局，改善闽西北地区铁路交通条件，实现省内各设区市之间的动车往来，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。 “南三龙铁路沿线穿越崇山峻岭，全线开工桥梁105座、隧道90座，至上月底，已完成投资246.6亿元。荆溪隧道这一全线条件最困难、施工风险最大的最后一个高难工点的贯通，项目的按计划建成已胜券在握，有望按期实现年底通车目标。”省发改委相关负责人表示。 据悉，南三龙铁路建成后，从南平到龙岩只需1个小时，从南平到厦门只需2.5个小时。 |
