 在工作室锯木头的黄乌锥。 东南网3月8日讯(福建日报 施远圻 文/图)泉州作为联合国教科文组织唯一认定的海上丝绸之路起点，一艘艘木船从这出发，驶向浩瀚无际的大海。 船行多远，关键在造船技术，“水密隔舱”“鱼鳞搭接”“多重船板”……泉州古船之所以在中国航海史大放异彩，正是得益于泉州造船工匠的高超技艺。 口耳相传 传承造船技艺 今年75岁的黄乌锥，出生于泉州的造船世家，从小便与船结下不解之缘。 “爷爷开过船寮（即造船厂），爸爸是个造船师傅。”黄乌锥说，12岁时，他便拿着斧头随爷爷学习木船的建造和修补。 20岁那年，黄乌锥被泉州地方国营造船厂招收为造船师傅。在船厂，他不仅学习了大量的造船知识，造船技术也得到了进一步的提升。“以前在家里造船都是出海捕鱼用的小渔船、舢板，用不到‘鱼鳞册’这种建造技法。”黄乌锥介绍说，“鱼鳞册”建造技法包含了“鱼鳞搭接”和“多重船板”两种技术，它们相辅相成，对缓解海水冲击、提升抗撞击的作用明显，这就如同为船只举起一面坚盾，能够更好地抵御风浪。 在造船厂，黄乌锥先后担任船体班组长、车间主任、厂长等职务。职务的晋升，他的造船技术也更加纯熟，上世纪60年代至今，他参与建造及修补的船只有五十几艘。 不遗余力 “复活”宋代沉船 2003年退休后，黄乌锥总想找点事做，便拿起手中的工具，制作船模供朋友收藏。 2013年，朋友的一句“你为什么不尝试着仿造后渚港宋代沉船”激起了黄乌锥的灵感——用船模“复活”宋代远洋海船。 下了决心后，黄乌锥立即着手准备，先是查找当时绘制沉船线型数据，并询访参与挖掘沉船的同事，然后按照比例绘制图样。制作船模虽不用如大船一般要经过400多道工序，却也要经过绘图、放样、搭建等繁琐的工序。 历时5个月，黄乌锥制作的第一艘后渚港宋代古船终于完成。 此后几年，黄乌锥仿造了不同比例的宋代古船，这些船模除了被业内爱好者收藏外，还被福建博物院、南海博物馆收藏展览。“我想还原闽南地区所有古船的模型”，眼看传统造船技法鲜有人知，而掌握技艺的老师傅又大多作古，黄乌锥希望能用古船模提醒世人不要遗忘这门技艺。 子习父技 造船技艺得传承 今年47岁的黄东伟是黄乌锥的儿子，早已成家立业，除了日常工作外，他最大的业余爱好也是造船。 黄东伟并没有专门学习过造船技术，不过，从小父亲上班时他常跟着到造船厂，自己经常会在一旁看着父亲和其他叔叔造船，听他们讨论，看他们绘图和搭建。耳濡目染之下，黄东伟不仅迷上了木船传统制造技艺，还掌握了一些造船技术。 现在在黄乌锥的工作室内，常常会响起父子俩热烈的讨论声，对于古船制造，父子二人是真心喜欢，他们一起绘图、一起搭建，小工作室俨然成了他们的小小造船厂。 同父亲一样，黄东伟也希望多年之后古船制造技艺不被世人遗忘，他会与父亲一起坚守还原古船模型，让传统的造船技艺在古船模型得以延续，一代代匠人的智慧得以彰显。 |
