评论：公共自行车余热亦可期

本网记者 林旻煜

公共自行车的出现，曾满足市民“最后一公里”的需求，并催生了更为便捷的共享单车的发展，为完善城市慢行系统作出了贡献。

如今，公共自行车随着形势发展而撤退，既是行政力量给市场主体让路，便于市场发挥作用；也是资源优化配置的体现。然而，如何让公共自行车发挥余热，尚有待考量。

福州已经明确将7900辆公共自行车集中回收停放。问题是，善后事宜不可仅限于此，否则这么多公共自行车不仅没有用武之地，还需占据不小的存放空间。而如果报废处理，也会造成公共资源的浪费。

对此，是否可以牵头共享单车企业，将公共自行车进行技术升级，整体由共享单车企业收购，再投入市场。这既能解决传统公共自行车因配套技术落后，不为民众所青睐的问题，也能最大程度地利用好资源。相应地，可将公共自行车停车桩改造为共享单车停车点，完善共享单车的布局规划。

事实上，在完善公共交通方面，公共自行车仍大有可为。在城乡接合部、乡村等以共享单车为主体的市场力量尚未涉足、抑或暂时不愿涉足的地方，是否可以发挥行政资源的引导作用，让公共自行车来满足群众的交通需要。另一方面，在城市江滨、湖滨等市民休闲娱乐区域，公共自行车亦可寻求发展空间。

政府引导与市场自觉不是相互排斥、此消彼长的关系。诚如公共自行车的发展，满足市民交通需求，助力共享单车的发展；共享单车的发展，又倒逼公共自行车顺应时势、有所作为。两者相互促进，共同推动交通系统的发展。

如今，在市场竞争介入后，城市交通的“最后一公里”已不成问题之时，福州公共自行车已较好完成了政府引导市场的命题。如何将闲置自行车和停放点等引导资源二次利用，是这次答卷能否取得更高分的关键。