东南网记者体验反馈公交那些事 推动相关问题得到解决或改善

因私家车和出租车挡道，51路公交车只能在距离站台10米处停靠。 东南网记者 冯旭 摄

高峰期一车难求？车辆停放挤占马路？人满为患“可望不可即”？

记者体验反馈公交那些事 推动相关问题得到解决或改善

东南网1月29日讯（本网记者 冯旭 文/图）

出门就有公交车，候车轻松乘车舒适，四通八达快速抵达，每个人心里都有这样的公共交通愿景。为推动愿望成真，不少网友通过《直通屏山》提出意见建议，调整线路、增删站点、加大频次、改善候车环境等各类留言不胜枚举。

网友反映的问题是何种情形？管理部门有何解决良策？近日，记者针对网友留言进行了体验和采访，现场核实后将情况反馈至管理部门，推动相关问题得以解决或改善。

37路：班次太少，挤车脱层皮？

“37路公交的班次太少，趟趟爆满，很多乘客挤不上车……”近日，福州市马尾区的林小姐在《直通屏山》留言称，37路公交是连接马尾区与福州市区之间重要的公交线路，客流量可以说是全福州所有公交线路中最大的。然而37路公交班次太少，马尾群众出行非常不便。林小姐建议，全面增加37路公交的班次，确保高峰期5分钟发一班车，平常时段发车间隔不超过10分钟。

记者体验：难上亦难下，“挤掉一层皮”

近日，记者特意选在18点20分许来到福州台江步行街公交站。

正值下班高峰，站台上站满了候车的群众，或引颈张望，或低头查看掌上公交。“还早着呢！”一位20多岁的小伙子告诉记者，每天这个时间，37路车都很难等，等车时间短则20分钟，长则40分钟。“能挤上车还不算完，下车还要‘挤掉一层皮’！”一位等车的阿姨笑说。

其他线路不时到站，37路却迟迟没有出现。直到18点42分，才终于有一辆37路车“满载而来”。10余名候车者一拥而上，车厢很快拥挤到寸步难行，摩肩接踵。

车辆向着马尾方向前行，上下车形势越来越严峻。离车门远的人要越过重重阻碍挤下车，确实要“掉一层皮”。因乘客拥堵在前后车门处，且连续有乘客直接从后门挤上来，车门开关都成了问题。

记者发现，在投诉平台反映37路班次少、乘车挤的留言为数不少。“发车间隔甚至达到半小时”“前一班车已开出17站，下一班尚未发车”这类留言屡见不鲜。

部门反馈：将优化排班，建议换乘

针对网友反映及记者体验的情况，福州公交集团团委副书记林晨昱解释，37路线路全长近26公里，日均出车22辆，高峰发车间隔8~12分钟。考虑到马尾线路客流以上班族为主，高低峰客流差距较大，公交集团增开了37路早晚加班车，同时优化了观光巴士线路，使其线路走向与37路叠加，停靠部分客流大站。两条线路日均运营约220趟次，高峰发车间隔控制在10分钟左右。

近期104国道进行地铁围挡施工，部分社会车辆改行江滨沿线，造成高峰时段江滨路大规模拥堵，公交车辆经常晚点，等车群众频频埋怨。对此，公交集团计划进一步做好37路的排班和现场灵活调度，尽力保证工作日运力，后续再视驾驶员招收情况，继续增加班次，争取保证高峰时段7~8分钟的发车间隔。

“马尾是个瓶颈区域。”福州市道路运输管理处公交科刘晓锋表示，市区往马尾方向唯有三环快速和江滨路可以通行，而公交车无法上三环，江滨路就成了必经之路。但从公交车次来看，通往马尾的线路并不少，20多条线路、上百辆公交车，若再增加37路车辆，一来马尾片区驾驶员不易招募，二来增加道路拥堵程度。“市政建设引起暂时的交通困难在所难免，我们尽力调整的同时，建议群众考虑换乘其他线路。”刘晓锋表示，今年5月地铁2号线开通，道管处会进一步优化相关公交线路，问题就会迎刃而解。

记者多次体验发现，如果适当调整出行线路，到别处换乘其他马尾线路，可缓解乘车难的问题。

51路：始发站车辆占道影响交通？

从福州金融街万达广场延伸到火车站北广场的51路公交，是载客量较大的一条线路。有网友通过《直通屏山》反映，因为是51路公交始发站，公交车辆经常在曙光路随意停放，占据半条道路，造成道路交通堵塞，严重影响曙光路行人和车辆的正常通行。

记者体验：违停车挡道，公交“隔空”入站

记者到达现场看到，福州金融街万达广场（曙光路）公交站是一处港湾式停靠站，目测站台长度约有20米。站台前后私家车、共享单车、电动车比比皆是，约占了该路段总长的2/3。几辆私家车“鸠占鹊巢”，停放在公交站内。

一辆51路公交车开来，因有出租车停在入港处，公交车只能靠右在距离站台10米处停下。公交司机郭良灯告诉记者，51路车车身有14米长，站台被违停车挤占后，就没法开进站了。因为这里是始发站而非首末站，司机一般是即停即走，只停留三五分钟，高峰期更是不敢逗留。

据周边群众反映，高峰时段，该路段确实比较拥堵。

部门反馈：公交即到即走，违停加强巡查

福州市道路运输管理处刘晓锋回复记者，早期福州曙光路一带没有公交首末站，而金融街万达广场周边的乘车需求量日益增长，福州市道管处便在曙光路设立了临时停靠点，也作为51路车的始发站。因为51路车车身较长，停放受限，加上私家车在该处的违停现象较为突出，引起交通滞缓。

“我们也考虑过把51路的始发站迁走，但周边没有适合作为首末站的区域。”福州公交集团林晨昱解释，曾考虑将51路始发站迁至附近的鳌峰洲公交总站，但该站入口狭长且有坡度，而51路车车身较长，经现场勘查测试，车辆底盘会与地面刮擦。而撤销曙光路站台或将车型改为12米，则难以保证群众需求。目前，集团只能要求驾驶员顺序停放，即到即走。

对万达周边的违停车辆，福州市公安局交通警察支队回应称，已持续加大巡查密度，对违停车辆坚决予以查处，同时欢迎市民参与监督，关注微信公众号“福州交警微发布”后，在“随手拍”中上传车辆违法情况，交警部门将审核并依法予以处罚。

福州市区往甘蔗方向的33路、38路及38路区间车共配车47辆，发车频次密集，基本满足需要。东南网记者 冯旭 摄

33路、38路：人满为患，小学生上不去？

“建议增加福州到甘蔗的公交车次！”有福州网友近日在《直通屏山》留言称，几乎任何时间段，33路、38路公交车都是人满为患，尤其是17点左右从国光公园站去往甘蔗方向，放学的小学生根本挤不上去。该网友提出，公交车超载存在安全隐患，希望有关部门能引起重视，能合理调整运力，保障市民安全出行。

记者体验：班次密集，乘车不难

记者近日临近17点来到福州国光公园站时，一辆38路公交车正好开来，候车的七八名乘客均顺利上车。虽然车上已经无座，却也谈不上拥挤。

原以为越靠近下班时间，拥挤情况会越发严重，可事实出乎意料。短短15分钟，前往甘蔗方向的33路、38路已有6辆开过。17点之后，候车人群越来越少。17点20分左右，车站已经变得空落落。直到18点，站内也仅有两三人，有的33路、38路公交减速进站后无人上车。

观察期间，记者陆续采访了几位候车者。在福州软件园上班的小江告诉记者，他家住在中铁城，每天乘33路、38路车上下班，高峰期会挤一点，平常时段都“还好”，早上9点以后就宽松了。偶尔也有满载的时候，车辆会不靠站直接开过去，但总体都能坐上车。

“周五坐车的人比较多，平时不算太挤。”家住后屿的学生小陈表示，她每天从黎明中学到国光公园换乘33路、38路车，基本都有车坐。

记者体验期间，从该站点上车去往闽侯的小学生并不多。

部门反馈：计划新增福州市区至甘蔗线路

福州市道路运输管理处公交科刘晓锋介绍，关于福州到甘蔗太过拥挤的乘客反映比较少，33路、38路和38路区间车目前共配备47辆车，高峰期发车间隔分别为5分钟、8~10分钟和10~15分钟，“发车频次可以说相当密集，我们也会要求站点工作人员加强现场灵活调度，科学调整运力调配，尽量缩短乘客候车时间”。

福州公交集团林晨昱则告知记者，正在制定的地铁2号线接驳方案里，计划新增一条福州市区前往甘蔗方向的公交线路，对现有公交状况仍有期待的市民可以耐心等待。