高铁线上三“保镖”

确认线路没有异常后，旅客列车开始陆续开行。

东南网1月22日讯 （福建日报记者 吴恩儿 通讯员 王福斌 文/图）近日，春运大潮拉开帷幕，保障客运安全是铁路运输部门的头等大事，记者随车体验了动检列车的工作。

动检列车，是每天高铁线上开行的第一趟车。车上没有旅客，只有动车组司机等工作人员。它们在首趟载客动车组出发前提前开行，排查安全隐患。铁路人称之为确认列车，也称它为“扫雷车”。自高铁开通以来，每天每条线路都有一趟动检列车。

凌晨4点刚过，当整座城市还在酣睡时，宋正庵、魏明海和黎家宏已经在赶往福州火车站的路上。他们执行的是当天的DJ1767次车。该车是当天福州往厦门下行线的动检列车。宋正庵是该车的添乘人员，魏明海驾驶动车，黎家宏是随车机械师。

3：30，魏明海被叫醒。他到派班调度员处进行指纹签点报到，接受酒精含量测试，领取司机手账、司机报单及打印好的全程运行揭示条，并将IC卡交派班调度员输入值乘区段运行揭示内容。4：20，魏明海上车，开始在动车组的前后两个驾驶室分别进行调试，确保驾驶室所有设备都能正常运行。

几乎同时，宋正庵和黎家宏也来到车上。进入驾驶室，宋正庵向调度汇报了添乘信息后，便开始了添乘前的各项准备工作：调试安装添乘仪、安装高清摄像头、登记随车添乘信息。而黎家宏则带着随身的工具，开始检查车上设备的运行情况。

完成准备工作后，清晨5:14，确认列车出发。动检列车三人组马上进入了新的工作状态。随车机械师黎家宏回到了自己的工作间，紧盯着4组显示屏。他在查看受电弓视频监控装置，这是为了排查列车上方接触网的隐患。

动检列车的驾驶室留下了魏明海和宋正庵。记者发现，车辆行驶过程中，两人各司其职，全程零交流。驾驶室里传出的唯一声音，都是来自魏明海。对于接收到的每一个指令，魏明海都会重复并配合手势加以明确。魏明海告诉记者，作为动检列车司机，他最重要的工作是瞭望，观察发现线路是否有异常，接触网是否挂有异物等，“一旦发现可能危及行车安全的情况，需立即制动，容不得一丝犹豫”。

作为动检列车的添乘人员，宋正庵两腿叉开站在两三平方米的司机驾驶舱内，开启“天眼模式”，时刻关注高铁线路、道岔、隧道及桥梁等各种线路设备。除了记录下沿途发现的可能存在隐患位置，宋正庵还要用身体感觉列车在钢轨上的运行状态。对于沿途发现的车辆颠簸情况，宋正庵都会详细地记载下来。

6：20，动检列车到达厦门北站。此时距离动检列车驶出已经一个多小时。几乎就在同时，福州站发往厦门站的第一趟动车正常发车。

除了宋正庵和魏明海等外，每天清晨的福州，中国铁路南昌局集团有限公司的福州工务段、福州机务段和福州动车段，有着许许多多的添乘员、动车司机和随车机械师，往返于福州与三明北、厦门、温州等地点，在旅客列车开行前，检查线路的安全。他们披星戴月，在春运大戏幕后默默担当着高铁开行的“安全保镖”。