中欧（厦门）班列今年累计发运66列 累计货值16.2亿元

受疫情影响，国际海运、空运运力骤减，中欧（厦门）班列精准对接需求、主动靠前服务，交出了一份逆势稳增的成绩单 

中欧（厦门）班列逆“疫”驰骋 

东南网3月31日讯（福建日报记者 廖丽萍 潘抒捷 通讯员 叶欣） 

受疫情影响，国际海运、空运出于成本控制等方面考虑选择停班或减班。运力骤减，这对不少本因延迟复工复产而拖延生产周期的企业无异于雪上加霜——国外订单如果不能按期交付，不仅构成违约，也会影响企业持续稳定发展。

纾解企业之困，厦门国际班列有限公司依托由其运营的中欧（厦门）班列平台，精准对接需求、主动靠前服务，交出了一份逆势稳增的成绩单。数据显示，截至3月30日，今年班列累计发运66列，累计货值16.2亿元人民币。

精准对接 纾解企业之困

29日，随着一声鸣笛，一列中欧（厦门）班列从厦门自贸片区海沧园区开出。这列满载鞋服、电子产品、液晶显示器等货物的班列，借助这条横跨亚欧大陆的国际物流通道，仅需15天就能抵达目的地——俄罗斯莫斯科。

“受疫情影响，一些国际海运、空运停班或减班。”厦门国际班列有限公司业务经理陈鹭超说，运力缩减和物流不畅让不少城市的外贸业务受到一定影响，班列则从中寻机。

陈鹭超算了一笔账：铁路运输与海运相比，虽然载货量小、价格稍高，但可节省15天时间；相较空运，价格仅为其1/8，更加经济。“疫情期间，我们发挥班列‘船小好掉头’的特点，根据客户实际需求灵活调整班列数和运载量。”他说。

“我们不仅解决企业最急切的出口问题，还要帮助他们抢回因推迟复工复产而延误的生产周期。”陈鹭超说，中欧(厦门)班列为企业提供短途拖车、上门提货等服务，并为客户制定个性化物流解决方案，全力满足企业需求。

冠捷显示科技(厦门)有限公司就是受益者之一。该公司物流经理王为弟告诉记者，当了解到企业因国内货运不畅赶不上预定的船期、可能导致国外的生产线停产时，中欧班列的运营团队第一时间为企业申请加开班列，确保企业供应链的正常运转。

“我们因疫情延迟出库的货物按时抵达了位于波兰的工厂，及时满足海外工厂的生产需求。”王为弟说，得益于中欧（厦门）班列的持续稳定运行，整个2月份公司一共有164个货柜的电子产品陆续分5批次发往波兰，有效保障了公司在欧洲区的生产销售。

“最高峰的时候，一周开行了9趟班列。”陈鹭超说，凭借灵敏地捕捉商机和靠前细致的服务，中欧(厦门)班列在疫情防控期间加速驰骋。据统计，自开通以来，截至目前，厦门国际货运班列已累计开行677列，运载超5.35万标箱，累计货值约139.71亿元人民币。

化危为机 平台建设显成效

面对疫情冲击，由班列公司护航，厦门及周边地区的外贸企业受益颇多。在陈鹭超看来，这离不开厦门自贸片区对中欧(厦门)班列这一重点产业平台的持续打造。

事实上，自2015年8月开通后，班列就不断拓展：厦门自贸片区整合海投、建发两家国企班列平台运营商，形成统一品牌；2016年，班列被列入“中欧安全智能贸易航线试点”计划，成为该计划首条铁路运输试点线路；2017年，中欧“安智贸”试点航线联通至波兰罗兹，实现双方海关的监管互认，在“一带一路”的国际合作实践上迈出新的一步。

“中欧（厦门）班列实现了‘海丝’‘陆丝’无缝连接，有效助力国家物流新通道的建设。”厦门自贸片区管委会相关负责人说。

疫情防控期间，厦门自贸片区管委会针对中欧(厦门)班列等14个重点产业平台，实施一企一策，在着力降低企业运营成本的同时，进一步提升服务企业水平。此外，政府各部门积极部署、紧密衔接与配合，为班列稳定持续运营提供有力保障。比如，厦门海关推行“不见面”办公方式，为班列货物审批等环节搭建绿色通道。

受益于此，中欧(厦门)班列不仅在疫情防控期间为厦门以及周边地区的外贸企业跑出了一条“生命线”，还以“一带一路”为特色，逐步成为释放厦门自贸片区改革开放活力的一个重点产业平台。

据介绍，作为我国首条从自贸试验区开出的国际班列，目前中欧(厦门)班列已开通至欧洲和中亚及俄罗斯的三条国际货运干线，主要通达12个国家和34个城市；同时，已实现与中国香港、台湾地区以及泰国、越南等东南亚国家的海铁联运，进一步提升了揽货量和运载量。

“中欧(厦门)班列就像一块磁石，聚集来了物流、人流和商流，也为厦门的产业发展带来了新机遇。”陈鹭超说。

深耕细作 “盆景”变“风景”

“多式联运监管中心智能化改造后，国际过境货物可以直接装车拉走，非常便利和高效。”陈鹭超说，中欧(厦门)班列抓住过境运输政策落户厦门的契机，充分发挥“海丝”“陆丝”无缝对接的区位优势，稳步拓展国际海铁联运模式。

翻看中欧(厦门)班列国际海铁联运的货源地版图，目前班列已成功承接来自日本、泰国、越南、印尼等国及中国香港、台湾地区的货物过境业务，为东南亚、东亚及东盟等国家和地区的货物输往欧亚开辟了便捷的物流新通道，促进了欧亚贸易往来。“我们每年国际过境货物超过500柜，这个数字还在不断上升。”陈鹭超说。

中欧(厦门)班列除了去程的“海—铁”联运外，也将目光瞄准了回程的“铁—海”联运，通过返程班列经由厦门过境，建设物流双向新通道。

“我们下一步准备在海外设立办事处。”陈鹭超说，相比于目前把境外相关业务委托给有关机构办理的模式，设立属于自己的分支机构，可以更加贴近客户、了解市场，为国内企业搭桥牵线。

随着传统贸易电商化，跨境电商也成为中欧(厦门)班列拓展业务的另一个抓手。陈鹭超介绍，以往零散的电商货物上班列较难，“我们希望在海关部门的支持下，通过9610（跨境贸易电子商务）报关模式解决这个难题”。

“中欧(厦门)班列和跨境电商同属于厦门自贸片区14个重点产业平台。”厦门自贸片区管委会相关负责人表示，平台彼此之间，比如中欧(厦门)班列与国际航运中心等其他平台，同样能够发挥出系统集成作用，通过联动协同，孕育出新模式、新业态，激发产业活力，让平台经济由孤立的“盆景”变成连片的“风景”。