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误差不能超过2毫米 福平铁路线上的钢轨“精调师”

2020-08-24 21:28:16 来源:东南网  责任编辑:黄丽红  作者:林先昌

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 鹰潭工务机械段工人正在检测线路精调作业。东南网记者 林先昌 摄

东南网8月24日讯(本网记者 林先昌 通讯员 汪翰)24日凌晨1时,在福建福平铁路线长乐站乌龙江大桥上,两台橙黄色的大型养路机械和一支特殊的钢轨“调音师”队伍正在紧张施工。

据介绍,福平铁路计划今年底开通,目前全面进入静态验收阶段。

“线路方向数据多少,超高多少,请核定曲线要素……”在这台DLW-48型捣固车上,鹰潭工务机械段技术员李纲手持对讲机,一边与测量的工友通话,一边操作100多个按钮。机器的两个机械手不断插入、震动、抬升、移动,“轰隆隆”作响,地面直颤。

“福平铁路近期正在精调施工阶段,只有夜晚才有空闲作业时间,我们已经连着干了15天了!”李纲说道。

“在福平铁路乌龙江大桥上施工,必须十分谨慎”,大机操作工吕志军脚下灵活控制着机器的走行、停驻、调整,时不时透过驾驶窗观察轨枕间的捣固头,有序把控着捣固车向前推进。

“每公里试捣线路水平和方向误差都不能超过2毫米。”李纲说,在钢轨和道砟间作业,这么大的铁家伙一不留神砸在轨枕上会惹出大事故,用对讲机确认精确度符合要求才能继续前行,“作业时连个喷嚏都不敢打”。

“最难熬的就是夜间施工,由于施工作业必须在规定的时间内完成,车辆设备在长时间作业后容易“趴窝”,随时要监控设备状态。”深夜里,呼啸的海风吹在铁道上,透着一丝凉意。为缓解困意,吕志军每次都会从大机器上下来,清醒一下,再找个避风的角落,邀几个操作手探讨操作技巧。

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