闽西北老区再添铁路“生命线”

列车在兴泉铁路上飞驰。南昌铁路局供图

东南网10月8日讯（福建日报记者 徐文锦 通讯员 吴火招 赖全平）9月30日，兴泉铁路兴国至清流段、浦梅铁路建宁至冠豸山段同时开通运营。至此，我省出省铁路通道增至11条，“三纵六横”铁路交通主框架基本建成，三明市宁化县、清流县告别不通铁路的历史。

85岁的宁化县退休干部杨秀芳为宁化县老区建设促进会服务，十几年前就协助争取铁路项目，并亲眼见证了铁路建设的全过程，“一波三折，十分不易，老区人民终于圆了铁路梦”。

天堑变通途，老区终圆铁路梦

宁化、清流是原中央苏区县，境内丘陵山地连绵起伏，水流谷壑纵横交错，“路隘林深”是新中国成立前的真实写照。长久以来，改变山区交通闭塞的情况，一直是革命老区人民的迫切愿望。

自2006年起，建宁、宁化、清流、连城等老区苏区县就联合提出建设建龙铁路项目的设想，但由于种种原因，计划多次搁浅。

三明、龙岩两市随即转变思路，积极推动将浦（城）建龙梅（州）铁路列入国家《中长期铁路网规划》。2016年，浦梅铁路建宁至冠豸山段建设项目终于尘埃落定。除了纵贯北南的浦梅铁路，宁化、清流还迎来了另一条横跨西东的兴泉铁路。

两条铁路开工建设以来，1800多个日夜，五度炎夏寒冬，建设方也面临多重难关。

“这条铁路山多河多，是真正意义上的山区铁路，用逢山开路、遇水架桥描述建设过程最为贴切。”中铁五局浦梅铁路PM—4标总工程师张主勋说。

以浦梅铁路清流段为例，这一段全长约48公里，桥梁与隧道占比在70％以上。其中，峰果岭隧道全长约7000米，是全线重难点控制性工程。由于地势起伏大、地温高，隧道需下穿多处断层破碎带，隧道出口还紧邻九龙溪大桥，施工风险高、难度大、工期紧。

张主勋回忆，2019年3月，开挖到峰果岭隧道中段时，工人遇到高地温，洞内温度超43摄氏度，“进去不到半小时就已全身湿透，像从水里捞出来一样。我们只能每天在隧道里堆冰块降温，甚至坐在冰块或者风机口上作业，持续了近半年。”

张主勋说，虽然建设难度大，但因这是革命老区的铁路、革命后代的铁路，大家铆足了劲，无论如何都要保证如期完工。

除了浦梅铁路，兴泉铁路建设也同样面临着桥隧比超70％的施工条件。兴泉铁路省界隧道、浦梅铁路莲花山隧道……建设方通过探索和运用多项新技术、新工艺，逐一突破了施工难点。

经过近5年的奋力建设，如今天堑变通途，老区人民终于圆了“家门口”的铁路出行梦。

打通大动脉，激活发展新动能

宁化昔日为中央苏区提供了“万担粮”，被誉为“红色粮仓”。如今，河龙贡米、金糯薏米、淮土油茶等特色农业欣欣向荣。然而，公路运输带来的物流成本高、时效低曾是宁化产业发展的瓶颈，也是招商引资的“硬伤”。

兴泉铁路兴国至清流段通车后，成为我省连接华中、西南、西北等内陆地区的铁路新通道，同时，兴泉铁路和浦梅铁路在宁化交会，宁化作为闽赣两省交通枢纽的区位优势愈发凸显。

“迈入铁路新时代的宁化正在积极布局公铁联运物流园、快递物流分拨中心等项目。项目建成后，将极大降低大宗货物的物流运输成本，同时补齐城乡冷链物流短板。”宁化县工信局副局长曾烨如说。

不仅如此，作为客货共线铁路，浦梅铁路的规划货物运输能力为每年1400万吨，兴泉铁路达到每年2400万吨，将为区域经济协同发展提供强劲的运力支撑。

铁路从无到有，加速了沿线资源的开发，老区苏区县日益成为客商投资兴业的“热土”。据了解，今年1月至9月中旬，宁化县围绕重点产业链项目，通过投洽会招商、乡贤招商等方式，促成6个项目落地，总投资为8．56亿元；收到22个意向投资项目，总投资为81．18亿元。

铁路从无到有，为红色土地增添发展动力，带动沿线地区吃上“文化饭”“旅游饭”。

宁化是中央红军长征4个出发地之一。宁化深入挖掘红色资源，打造长征国家文化公园（宁化段）、长征学院等红色文化项目。“我们抓住铁路开通的机遇，加快‘红色＋培训＋旅游’融合步伐，让游客坐上火车就能追寻长征足迹，重温长征精神。”宁化县副县长周美华说。

与此同时，两条铁路将宁化、清流、龙岩等革命老区连成一条“红线”，串联闽西红色旅游、客家旅游、生态旅游的线路，推动资源共享、客源互送，助力打造更具竞争力的旅游产业新格局，吸引更多省内外游客。

织密交通网，生活品质再提升

汽笛声声，唤醒一路青山绿水。宁化、清流的交通区位条件迎来历史性飞跃，物流“微循环”日趋畅通，老区苏区与全国市场的连接更加紧密，产业发展潜力被进一步激活，群众消费潜力将不断释放。

清流县是鲜切花之乡。在该县嵩溪镇鸿福隆花卉合作社的大棚里，负责人郑志鹏和花农正迅速地把鲜花捆扎封箱。

过去，郑志鹏每日都要先开货车，将鲜花运输到三明站，再经铁路发往全国各地。如今，兴泉铁路和浦梅铁路部分段与京九铁路、赣瑞龙铁路等相接，交通运输网不断完善，郑志鹏在“家门口”就能轻松发货。

“不仅每天都有固定班次的列车，而且大到几吨、小到几箱都能运输，价格也比汽车便宜，最重要的是铁路行包运输24小时内就能到达目的地。”郑志鹏说。

眼下，郑志鹏所在的村子已有50多个花卉合作社500多户村民种植鲜花。“借着铁路新线开通，我们准备扩大经营规模，拓展省外业务，让更多村民鼓起腰包。”郑志鹏对未来很憧憬。

浦梅铁路与兴泉铁路“十”字交叉，不仅将闽西北山区腹地接入国家铁路网，并与赣瑞龙铁路、龙漳铁路、福厦铁路、向莆铁路形成环线，进一步扩大了环闽动车圈的辐射范围，将赣闽交界原中央苏区纳入东南沿海“2小时交通圈”。

“过去，去外地探亲旅游都要先乘客车再换火车，十分麻烦。现在，我们在家门口就能乘坐列车到全省、全国旅游观光。不但时间缩短了，车费还能省下不少。”宁化县连冈幼儿园老师邓文丽十分兴奋。

铁路开通不仅方便老区群众“看世界”，也为客家人回乡寻根提供便利。宁化县石壁镇石壁村是“客家祖地”，每年回石壁寻根祭祖的客家游子络绎不绝、连年攀升。有了铁路，客家人寻根谒祖之路将更加便捷通畅。

据了解，兴泉铁路全线将途经宁化、清流、明溪、永安、大田等县市，终至泉州。未来，该条铁路的清流至泉州段将迎来开通，待到全线开通时，将进一步完善区域路网布局，有效连接沿海与内陆，在给人们带来便捷出行体验的同时，拉动沿线产业发展，为促进闽西北老区振兴注入不竭动力。

9月30日，行驶在兴泉铁路上的K8751次列车的车厢内，乘务员正在粘贴窗花，庆祝兴泉铁路部分路段通车。福建日报通讯员 张学东 摄

9月30日，行驶在兴泉铁路上的K8751次列车的车厢内，乘客正用手机记录窗外的美景。福建日报通讯员 赖全平 摄