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新建厦门北站项目建设实现进度产值双过半

2022-09-01 08:53:00 来源:东南网  责任编辑:陈玮  作者:周思明 施辰静 张颖
据介绍,新建厦门北站项目已于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工,目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段。该项目钢结构总量约3.2万吨,主要分为站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖、新建站房钢屋盖三部分施工。

  新建厦门北站项目施工现场(中国铁路南昌局集团有限公司供图)

东南网9月1日讯(福建日报记者 周思明 施辰静 张颖)8月30日,在中铁建设集团新建厦门北站项目施工现场,一片重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升,浮云般横亘在47米高空中,与既有厦门北站隔空相望——这意味着该项目成功完成主站房钢结构一区提升,实现项目建设进度、产值任务双过半。

据介绍,新建厦门北站项目已于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工,目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段。该项目钢结构总量约3.2万吨,主要分为站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖、新建站房钢屋盖三部分施工。目前,正全力抢抓新建站房钢屋盖施工,预计9月底全面完成。

在业主单位东南沿海铁路福建公司协调指导下,中铁建设项目团队将新建站房钢屋盖结构分为四个提升区,由地面拼装成片区单元后整体提升至设计高标,最后合并成完整钢屋盖。目前,一区、二区提升工作已经完成,三区、四区正在抢抓进度,向9月底的节点目标冲刺。

本次提升完成的一区钢结构,是四个分区中面积最大的,东西向总长为124.8米,最大跨度为86.4米,桁架总重3210吨,由9153根杆件拼接而成,整体一次提升24米,提升完成后最高点达到47米。为确保一次提升成功,采用成熟的计算机液压同步提升技术,共设置16个提升点,使用489米高强度钢绞线,以满足提升需求。

整个新建站房屋盖仅由6根变截面组合异拼装四曲面开花柱支撑,其中提升一区便占了4根,每根开花柱与屋盖桁架通过6个中枢纽带进行连接,多角度对接杆件多达58根,节点复杂、焊接难度大,加工及安装精度要求极高。中铁建设项目团队多次与设计方沟通审核,经过2次专家论证,最终确定施工方案;针对开花柱与桁架连接,同清华大学合作进行铸钢件受力研究,保障结构可靠性;通过空间模拟、应力监测系统、多功能焊接机器人等先进技术,确保安全精准施工;项目自主开发“钢结构全生命周期管理平台”,每一条焊缝都能实现质量溯源,确保到达验收标准。

为确保钢结构施工进度,项目使用汽车吊、直臂车、剪刀车等施工机械55台,配备焊机120台、电焊工240名,24小时轮班作业;设置2台重达400吨级别的履带吊,使每日吊装量增加至150吨;设置钢结构材料外堆场,材料进场拼装成小单元后运至现场,并在现场建设2座钢栈桥,解决场地限制带来的各方面问题。

新建厦门北站项目位于既有厦门北站北侧,总建筑面积25万平方米,计划于2023年6月建成,建成后将与既有厦门北站实现双站合璧,总体规模达13台27线,站点年旅客发送量将达5000万人次,并使厦门至福州交通时间从1.5小时缩短至50分钟,成为打造东南沿海“一小时经济圈”的重要交通枢纽。

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