驼铃帆影共蓝图

丝路海运：黄金水道通世界

厦门东港北路，福建丝路海运运营有限公司的国际航运综合服务平台上，实时滚动的数据，展示着千万个集装箱如何通过中国通达43个国家的131座港口，沿着“海上丝绸之路”在全球流转。

丝路海运运营公司总经理李南站在办公室里，向窗外望去，眼前是湛蓝的厦门湾和沿码头摆列的集装箱龙门吊。他说：“向东北望是海天码头，反方向则是嵩屿码头。这都是我工作过的地方。”5年前，这位“老码头”凭借自己对港口业务、商务、操作及相关货代、拖车等各管理岗位的丰富积累与思考，进入了我国首个以航运为主题的“一带一路”国际综合物流服务品牌和平台——丝路海运运营公司。

5年来，他见证“丝路海运”成长为港航界知名品牌，成为服务“一带一路”共建国家的黄金水道。

一周跑三个国家是常态

23日，李南刚从巴西、阿联酋的迪拜和阿布扎比一路奔波回到福建。此次出行，他除了与国外同行探讨标准互通、数据互联等合作，还重点与中远海运港口阿布扎比码头洽谈增加航线等业务。

阿布扎比码头是中阿共建“一带一路”合作的重点项目。今年9月7日，该码头与加纳港口管理局等一起加入“丝路海运”联盟，至此，联盟成员增至317家。

身兼联盟秘书长，李南记得加纳港口管理局高级市场营销主任马利克·亚当斯所说的话：“加入‘丝路海运’联盟，为我们带来了新的国际合作机会。”

从60余家成员到317家，从16条航线到116条，“丝路海运”仅用了5年。

“2018年，共建‘一带一路’倡议提出5周年、‘海丝’核心区落地福建3年。”李南回忆说，彼时，福建服务“海丝”沿线国家和地区的海上航线网络逐步完善，互联互通的枢纽地位日益凸显。以航运为主题，打造一个国际综合物流服务品牌和平台，是福建的必然选择。当年12月24日，“丝路海运”联盟成立。

“以往的港航业组织关注港口、航运企业需求，很少从贸易商的角度出发。”李南说，“丝路海运”则不同，要通过提升港航服务加强贸易合作，通过贸易促进“一带一路”共建国家的交流往来。

以服务为切入，“丝路海运”确定了三大任务：服务标准化、运营便捷化、管理智能化。他们制定发布了港口、航运、中转、通关、多式联运场站等港航物流环节的服务标准；根据标准，每年评选一批“丝路海运”优质服务航线给予奖励。至目前，已有12批共116条航线获得命名。“省市两级给予有力扶持，每年编列超5亿元用于港口作业、航线运量等增量扶持和奖励。”李南说。

5年来不断在全球奔波寻求合作，“一周跑三个国家，每天在不同城市，这都是常态。”李南笑着说。“丝路海运”国际合作论坛连续5年不间断线下举办，在国际航运界发出“中国声音”，不断扩大影响力、做大“朋友圈”。

如今，地中海航运、马士基、达飞轮船等全球航运巨擘，中外运敦豪、德铁信可等享誉世界的物流公司，国铁、中远海运、招商局、进出口行、中信保等央企，华为、阿里、腾讯、宁德时代等头部企业以及我国主要省级港口集团……覆盖港航贸全产业链的关键要素，为“丝路海运”聚集在了一起。

大大降低运输中的损耗

范协辉是上海新海丰集装箱运输有限公司厦门分公司的市场部经理。记者采访时，他正熟练地在丝路海运国际航运综合服务平台上输入货柜号，刷新集装箱的实时位置。

新海丰的14条航线中，有10条是以丝路海运命名的航线。“联盟提供了更为优质的服务，比如提前预留泊位，不再担心排队甚至改靠，靠泊时间也更有余量，大大降低运输生鲜的损耗。”他说，货主和航商可以实时掌握货物的动向，以便提前部署下一步的生产计划。

“港航是个古老的行业，但在信息服务方面已经跟不上时代发展的步伐。”李南说，从物流贸易需求出发，他们在业内首家提供了集装箱物流“全程可视化”服务，为联盟成员打造多层次的大数据服务、海运物流枢纽运营服务和多元化的海运物流交易平台。

2022年，李南敏锐地观察到，跨境电商货物在我国出口货物的占比逐年上涨。“跨境电商的物流需求，具有批量小、批次多、时效强的特点。”李南说，选择适合的航商航线，并协调海关配套便捷通关服务，当年我国首条“丝路海运”跨境电商快线顺利开行。

从厦门港出口的电商货物，2天可直达菲律宾马尼拉南港。“一周内‘从门到门’，时效比空运还快。”李南自豪地说，截至目前快线集装箱吞吐量已超3万标箱，货值超110亿元人民币。

“对远洋航运来说，气象导航是安全、经济航行的重要保障，长期以来一直被欧美所垄断。”李南说，丝路海运联盟积极参与“国船国导”项目，今年正式发布了《“丝路海运”气象导航服务》，并共建“丝路海运”气象导航中心，为联盟单位提供自主高质量气象导航产品。

“像这些多元化、跨行业的合作，充分展现了共建共享共发展的‘生态圈’理念。”李南说，下一步，丝路海运将在“贸”上下功夫，通过服务带动贸易与行业发展，在“港航贸一体化发展”的道路上继续远航。

为内陆打造出海口

5年来，“丝路海运”已开行超过1万艘次，集装箱吞吐量超1400万标箱，海铁联运每年创历史新高，展现出强劲吸引力和旺盛生命力。

“丝路海运品牌发展迅速，独特的海铁联运模式功不可没。”李南坦陈，丝路海运成立时，中欧班列（厦门）已经初见成效，通过班列、海运“双向奔赴”，“陆丝”与“海丝”实现无缝对接，开辟一条陆海内外联动、东西双向互济的物流新通道。

2019年3月3日，南昌—厦门、厦门—赣州“丝路海运”集装箱海铁联运班列实现双向对开，江西等内陆腹地的进出口货物在厦门港有机衔接。“这标志着丝路海运在又一新节点起航。”李南说。

2021年3月19日，“南昌—厦门—胡志明丝路班列”正式开行，从南昌向塘站出发，2天内抵达厦门港；从厦门海天码头，货物通过海丰国际东南亚航线前往越南胡志明港，全程最快仅需7天。

今年3月14日，福建首趟“丝路海运”海铁联运“天天班”首发，实现了厦门—向塘次日达，计划申报、装货发车到货物抵达相较原来的96小时缩短了一半左右。

丝路海运联合铁路与国际航商，搭建起一个里程碑式的“快速直通”模式，在刷新海铁联运班列运输时效的同时，继续描画着海铁物流新通道新蓝图。

李南透露，由丝路海运运营公司与铁路方面筹建的“福建东南多式联运公司”即将成立。“目标就是将海铁联运做大做强。”他说，从福建辐射中西部地区，为内陆打造出海口，扎实推进“东南陆海大通道”建设，是“丝路海运”未来2年的工作重点，“海铁联运正是蓝图的第一块拼图”。