东南网8月28日报道（福建日报记者 郑璜）

开放是中国式现代化的鲜明标识。党的二十届三中全会指出，发挥沿海、沿边、沿江和交通干线等优势，优化区域开放功能分工，打造形态多样的开放高地。

厦门港东渡港区，海天码头前沿立着一块牌子——“丝路海运始发港”。

站在新的发展起点，福建把互联互通建设作为21世纪海上丝绸之路核心区建设的突破口，积极打造“丝路海运”航运平台。2018年底首开以来，截至目前，“丝路海运”命名航线已达122条，通达全球46个国家和地区的135座港口，联盟成员有330家，运输集装箱超过1800万标箱。海上丝绸之路正在焕发新的荣光。

新生态

聚点成面，凝聚共识

2018年，共建“一带一路”倡议提出5周年、“海丝”核心区落地福建3年，福建服务“海丝”沿线国家和地区的海上航线网络逐步完善，互联互通的枢纽地位日益凸显。以航运为主题，打造一个国际综合物流服务品牌和平台，是福建的务实选择。

当年12月，福建省交通运输集团、厦门港务控股集团、中远海运集团共同倡议发起成立“丝路海运”，并以新设立的福建丝路海运运营有限公司作为秘书处开展工作。

服务成为切入点。“丝路海运”明确三大任务：服务标准化、运营便捷化、管理智能化。他们制定发布了港口、航运、中转、通关、多式联运场站等港航物流环节的服务标准；根据标准，每年评选一批“丝路海运”优质服务航线给予奖励。

“省市两级给予有力扶持，每年编列超5亿元用于港口作业、航线运量等增量扶持和奖励。”“丝路海运”国际联盟秘书长、福建丝路海运运营有限公司总经理李南表示，“原本不同班轮公司的自有航线，被命名为‘丝路海运’航线后，实现了标准统一、服务规范，更具生命力。”

如今，地中海航运、马士基、达飞轮船等全球航运巨擘，中外运敦豪、德铁信可等享誉世界的物流公司，国铁、中远海运、招商局、进出口行、中信保等央企，华为、阿里、腾讯、宁德时代等头部企业以及我国主要省级港口集团……330家“丝路海运”联盟成员，覆盖港航贸全产业链关键要素。

以“丝路海运”为纽带，联盟成员发挥各自资源禀赋，形成开放对话、取长补短的可持续发展“生态圈”。

作为“丝路海运”联盟成员之一，本土船公司海丰航运稳定开行多条“丝路海运”命名航线，并与联盟其他合作伙伴保持密切的沟通合作。海丰航运方面表示，在航运巨头多为外资的市场，国内的航运企业、港口需要紧密合作，才能占据有利地位，“丝路海运”则提供了这样的平台和可能性。

新布局

业态融合，多元发展

一双福建产的运动鞋，出厂后经海运发往菲律宾，在当地的跨境电商上架销售，前后需要多少天？在厦门，这个时间已经被控制在一周左右。

作为近年来备受关注的新业态，跨境电商物流需求批量小、批次多、时效强，市场前景广阔。

2022年6月，我国首条“丝路海运”跨境电商快线顺利开行，仅靠泊厦门港和菲律宾马尼拉港，海运时间被压缩到2天。

高效的背后，是自我加压：航商放弃“多港挂靠”带来的效益，电商货物可提前7天进入码头，码头为电商快线提供优质服务保障，甚至是极端天气后的复航，电商快线在国内港口也有优先靠泊权。

快线开行仅2年，吞吐量就超5万标箱，出口商品145万件，种类超1900种，货值超113亿元。

“以往的港航业组织关注港口、航运企业需求，很少从贸易商的角度出发，‘丝路海运’则不同，要通过提升港航服务加强贸易合作，通过贸易促进共建‘一带一路’国家的交流往来。”李南如是说。

“丝路海运+贸易”，积极推动“一带一路”高层次贸易往来，助力福建高质量“引进来”、高水平“走出去”。2023年，福建省与共建“一带一路”国家进出口贸易额破万亿元。

“丝路海运+法律”，与中国海事仲裁委员会、海丝中央法务区达成战略合作协议，积极推动海丝国际法商融合基地建设，合作共建机构累计新增合约数3600多件，新增合约标的金额141亿元。

“丝路海运+气象”，打破欧美长期垄断，与中央气象台和交通运输部水科院合作，开发“丝路海运”气象服务平台，为“丝路海运”航线和联盟成员提供气象信息和航线规划，“丝路海运”自动气象观测站已累计服务船舶约20万航次，通航能力提升接近20%。

“丝路海运+产业园”，积极参与丝路电商园、石化产业园、新能源产业基地建设，启动福州港航国际物流中心项目，设立江阴风电特色物流集散中心，以“两国双园”等项目为抓手，深化与东盟的产业合作对接，打造“丝路海运”合作新亮点……

新动能

创新引领，港航贸一体

今年5月22日，满载着汽车零部件的“丝路海运”智能集装箱装载上船，从厦门出发驶向沙特阿拉伯，标志着“丝路海运”首条通往海合会国家的多式联运通道常态化运行。“丝路海运”拓展东南物流大通道、服务内外双循环再添生动实践和有力举措。

该线路可为贸易商节约平均1400元/标箱的物流成本，总成本节约近25%，用时比传统线路可缩短7天左右。新航线特别之处在于，通过海铁联运，让地处内陆的江西省能够便捷出运货物，把“出海口”搬到“家门口”。

发展海铁联运、多式联运，一直是“丝路海运”关注的重点。

配合中部崛起战略，“丝路海运”与中国铁路南昌局于2023年启动合作，成立多式联运公司。下一步还将与中国铁路武汉局、成都局合作，完成三块拼图，贯通中西部到东南入海新通道。

沉淀六载，“丝路海运”集聚了高端人才、行业智库、联盟企业、运营数据等航运要素，频频写入国家重要文件。

国家“十四五”规划明确提出提升“丝路海运”品牌影响，“一带一路”八项行动要求推进“丝路海运”港航贸一体化发展，标志着“丝路海运”逐步从地方实践上升为国家战略，也为“丝路海运”的下一步发展开辟新愿景，注入新动能。

李南透露，在远景规划中，考虑成立“丝路海运”航交所、“丝路海运”发展基金等单位，探索运价指数期货交易、船舶租赁、船舶交易、人员培训、金融等范畴。“丝路海运”不断解锁新技能，激发创造力，为企业拓宽“出海”通道，打造服务共建“一带一路”国家和地区的黄金物流通道。

同样也要看到，目前“丝路海运”联盟合作形式较为松散，尚未建立核心价值创造和风险共担收益共享机制，与地区经济、产业发展的协同联动效应，对供应链产业链循环畅通的支撑引领作用都有待加强。

交通运输部水运科学研究院发展中心相关专家建议，探索打造“丝路海运”港航贸一体化的大通道。从保障共建“一带一路”国家供应链产业链安全、提升供应链产业链韧性的视角，统筹陆上通道和海上通道，论证构建“丝路海运”港航贸一体化的大通道的必要性、可行性和实施路径，包括南美粮食进口通道，南美、澳洲铁矿石进口通道，中东、俄罗斯油气运输通道等，通过构建大通道促进设施联通、贸易畅通。

【青年学子看改革】

务实合作 期许未来

□陈缪妙

福建是古代海上丝绸之路启航之地，拥有全国1/6的大陆海岸线，港口资源得天独厚。这些知识此前于我而言，只是存在于书本上的客观陈述。

在此次“闽山闽水物华新·全面深化改革的福建实践”青年新闻人联合采访活动中，我看到了福建丝路海运运营有限公司的国际航运综合服务平台上实时滚动的数据，展示着千万个集装箱如何通过中国通达46个国家的135座港口，沿着“海上丝绸之路”在全球流转，商旅于途、舶交海中的画面一下子变得清晰。

听到采访对象谈到，福建民营经济发达，不少企业率先在共建“一带一路”国家开设工厂、贸易点，带动大量物流需求，“丝路海运”联通内外辐射甚广，使福建在构建“双循环”新发展格局方面独具优势，这让我作为在闽大学生的自豪感油然而生。

“一带一路”的最高目标，是构建人类命运共同体，“丝路海运”的发展正是最生动的写照。期待“丝路海运”航运联盟加强务实合作，打造“丝路海运＋”产业生态圈，推动“丝路海运”从“写意”规划图转化为“工笔”实景图。

（作者为福建师范大学学生）

《福建日报》2024年8月28日01版