制图：欧东亮

东南网9月30日讯（“学习强国”福建学习平台记者 钱嘉禾 叶军民 郝佳）

九月晌午，厦门动车站，赤日炎炎。

望向站台，列车往来，迎面走来穿着一身蓝色制服的她，是中国铁路南昌局集团有限公司福州客运段厦门动车队技术定额员郑海珠。

“老人家，别着急！”“小伙儿，快把大件行李放好。”“6号站台请往前走。”……明媚的日光下，郑海珠笑意盈盈，灵巧的身躯来回穿梭，一如往常引导着来自五湖四海的旅客。

今年，是郑海珠成为“铁路人”的第20个年头。

铁轨悠长，时光回到2004年——彼时，19岁的郑海珠第一次跑车，“新兵”上路难免紧张，很快就遭遇一系列难题：调解旅客沟通的“危机”、清扫列车的窘迫、长久站立的艰辛……她坦言：“从那时起，我深知，客运服务是门艺术，必须用脑、用心、用情。”

2008年，表现优异的郑海珠从腼腆的小徒弟，成为K572次“红古田号”列车的列车长。列车从厦门北开往北京西，途经闽西革命老区。

“当时‘红古田号’上大部分是客家旅客，我便想着让这条‘红色文化长廊’流动起来。”回忆起往昔，她仍有些动容，“那时候，我们常常在车里唱着革命歌曲，讲着红色故事，感受着先辈保家卫国的情怀；而车外，是自南向北飞驰而过的华夏风光和祖国日新月异的变迁。”

列车停站后郑海珠引导旅客有序上下车（欧东亮 摄）

窗景变幻，这20年，郑海珠和中国铁路共同“奔跑”，是“中国速度”的见证者，也是受益者。

“过去，一到春运，列车‘人山人海’、一票难求，挤得连下脚的地方都没有，我站得双腿‘发软’，从厦门坐火车回福清老家，200多公里的路要走一整个晚上。”她说，处于铁路末梢的福建，曾经交通极为不便，本地人也常常感叹“闽道更比蜀道难”。

山河壮丽，岁月峥嵘。而今，铁路建设佳音频传，一张张“纸上蓝图”变成了一条条地上通途——向莆铁路、合福高铁、兴泉铁路陆续开通运营，福建多个县市从“地无寸铁”一步跨入高铁时代，成为全国首个实现市市通高铁的省份。

郑海珠感慨道：“现在线路多了、车速快了，早上在鼓浪屿的海浪声中醒来，中午到福州吃佛跳墙，晚上还能到武夷山喝一杯大红袍茶，一天之内就能把想见的朋友都见到，日子越来越好了。”

不只硬件设施飞跃发展，乘务工作也翻了“新”。“这些年的列车服务，讲求差异化，满足不同旅客的需求，让大伙儿能实实在在体验到，从‘走得了’到‘走得好’的满满幸福感。”郑海珠介绍，现在的高铁不仅有“ 遛娃”车厢、夜车“叫醒服务”，乘务员也有了智能化的“小帮手”，不再需要人工逐一对照检票，通过铁路客运系统就能掌握旅客基本信息。

郑海珠在整理车厢（欧东亮 摄）

说起铁路翻天覆地的变化，郑海珠滔滔不绝；当谈及家人，她却红了眼眶。“我错过了儿子的很多‘第一次’，第一次走路，第一次说话，第一次上学……”郑海珠说，“每逢节假日，看着大家背着大包小包的行囊归家团圆，难免有些心酸，但‘人民铁路为人民’，能为旅客保驾护航，也是我最骄傲的事儿。”

如今，四通八达的列车、环山蜿蜒的铁路，以及不断奔腾向前的中国，都让郑海珠感到心潮澎湃。她说：“小草虽小，是它们组成了绿色的大地；溪流滑细，是它们汇成了浩瀚的大海。未来，我将把祖国的广度和宽度刻在心里，在平凡的一线岗位上不断创新，成为‘流动中国’中更绚丽、更坚固的小小‘螺丝钉’。”