莆田：发展多式联运，打通陆海大通道

去年，莆田东吴港区海铁联运货物完成960.03万吨，总量居全省第一

发展多式联运，打通陆海大通道

东南网2月7日讯（福建日报报业集团记者 陈汉儿 通讯员 林孟 马庆锐）

东海之滨的湄洲湾港，海岸线蜿蜒绵长，是少有的多泊位天然深水良港。东吴港区作为湄洲湾港的第一大港区，主要发展煤炭、矿石等大宗干散货运输，拥有罗屿码头、国投湄洲湾煤炭码头和八方码头等3家大型散货码头，是我省第二大大宗散货港区。

凭借运能大、成本低、速度快等优势，海铁联运是目前公认的、最有效率的大宗散货运输方式之一。2018年起，东吴港区充分发挥港口航线资源和陆海联动机制作用，借助贯通港区的向莆铁路湄洲湾港口支线，将港口航运资源延伸至内陆，全面提升综合服务能力，大力推动多式联运发展，拓展港口内陆腹地。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960.03万吨，总量居全省第一。

提升智能化

日前，来自印尼的巴拿马籍货船“高速”轮靠泊在国投湄洲湾煤炭码头10号泊位，有序卸载7.7万吨煤炭。

国投湄洲湾煤炭码头地处东吴港区，是国家“北煤南运”“外煤内运”大通道中的重要枢纽港、东南沿海最大的现代化专业煤炭码头。目前已形成集水水中转、海陆及海铁联运于一体的综合集疏运体系，辐射周边省份、长江中下游区域以及东南亚、澳大利亚等国家和地区。

港区一侧，矗立着全省首个煤炭自动化铁路装车楼，封闭式皮带传送机将煤炭从堆场送出，借助装车楼源源不断灌入车厢，仅1分钟就可装满1节车厢。装车完成后，由装车楼控制室内的值班装车司机向电动拨车机发出指令，将满载煤炭的火车专列牵引出铁路装车楼，随后，电动拨车机脱离列车，静待火车专列载运煤炭发往目的地。

远程遥控、无级调速、运行稳定……2020年，国投湄洲湾港引进全国首台煤炭铁路装车楼自动化牵引电动拨车机，率先实现煤炭列车牵引动力“油改电”。为提高海铁联运运营服务效率，国投湄洲湾煤炭码头研发投用了“智能化装车平台”，整合港区、铁路及下游客户信息，通过三方数据交互联通，完成煤炭装卸作业电子数据传输，及时配置装车接卸方案，借助自动化铁路装车楼，实现装车、平卡、清扫、喷胶（降尘）一次成型的全过程装车作业远程智能化控制。

截至目前，国投湄洲湾港累计火车发运6218列，作业量超过1600万吨，平均单列装车效率由3.74小时/列提至2.55小时/列，年可节省燃油消耗约4.32万升。企业实现降本增效的同时，铁路疏运能力进一步提升。

做大“朋友圈”

目之所及，海天湛蓝一色。在东吴港区罗屿作业区内，巨轮往来，高大的卸船机在岸边迎来送往；堆场里，作业车辆忙碌不停。不远处的6个在建泊位工程施工现场，建设者铆足干劲，抢抓进度。

罗屿港地处湄洲湾北岸，扼守海湾最深点。现有的9号泊位能满足世界上最大的40万吨级矿石船常态化靠泊，为目前我国东南沿海最大的铁矿石码头。

近年来，罗屿港不断提升港口基础设施能级，加速推进罗屿作业区8号、11号和12号泊位工程等省重点项目建设。“预计今年底，罗屿作业区将初步形成8~12号‘两卸三装’的泊位组合，港区泊位年吞吐能力可达5000万吨，国内一流散货大港地位优势将进一步凸显。”东吴港务站站长林明臻告诉记者。

眼下，罗屿港口公司已与世界第一大铁矿石生产和出口商——巴西淡水河谷公司达成合作，2024年，又与澳大利亚第三大铁矿石出口企业“FMG矿山”签订长期战略协议。“以往淡水河谷的铁矿石船大多在东南亚地区中转，靠泊我国北方港口，再转运至其他省份。”林明臻说，作为目前大型矿石船队南向到达中国的首个大型深水港口，罗屿有近30万平方米的保税堆场及配合直达港区的铁路支线。停泊罗屿港口，不仅可以缩短海上航程，而且储运成本更低，优势明显。

蔚蓝的海洋与广袤的经济腹地，通过蜿蜒密集的铁路线高效链接。2024年11月，随着载运1500吨煤炭的火车专列从东吴港区缓缓驶入江西新余南站，“八方港口—大唐新余二期电厂”煤炭铁路运输新通道正式打通。

八方港口位于东吴港区东吴作业区，拥有我省首个大宗散货露天保税堆场。“目前我们主要承接大唐抚州电厂、大唐新余二期电厂的海铁联运业务。”福建八方港口发展有限公司市场部负责人杨波说，“走向莆铁路，南昌到湄洲湾港仅500多公里，比到广东、上海的港口缩短了200多公里，运输时间在6小时以内。且随着下游能源企业需求不断增长，铁路疏运量将只增不减。”

在不断增强物流服务能力的同时，东吴港区还联动边检、海关、海事等部门，进一步优化营商环境。莆田边检站执勤一队队长姚瑶告诉记者，近年来，边检部门通过推行一体化查验、全链条服务、信息化监控，提供24小时通关服务，全天候办理国际航行船舶预检、入出境手续、上下外轮许可和搭靠外轮许可等边检业务，实施外籍船舶在国内港口间移泊免办出入港边检手续，有力提升船舶进出港效率。