减少“空中堵车”，厦门创新飞机进场“排队”模式

“南方3841，厦门进近。由QO－8X（航道）进场……”昨日上午9时许，在厦门空管站的领航下，南航CSN3841班机平稳降落厦门高崎国际机场。这是福建省首架通过点融合程序进场的班机，也标志着该航空保障技术在厦正式投用。

据悉，点融合程序在民航业内被誉为“空管技术革命性创新”。其创新点通俗来说，就是飞机同时进场时“排队”模式的改变。

在使用传统的飞机进场程序时，当面临短时间内多架飞机需要同时着陆的情况，空管部门通常会安排晚着陆的飞机进入上空盘旋或通过不规则航道延长着陆时间，依次“排队”等待着陆指令，这往往需要空管部门与飞行员进行高频交互，实时调整飞行航路与水平高度以保障飞机安全进场。飞行员较为依赖空管部门的指引，而高峰期空管部门空中交通指挥压力也较大。随着厦门机场航线、航班不断加密，传统进场程序操作较为复杂的短板也逐渐显露。

相比之下，点融合程序则“简单”了不少——该程序以机场进场航线端头为圆点，在空中“画出”弧形航路，当出现多架飞机同时抵达“排队”着陆时，晚着陆的飞机可以沿着各弧形航路飞行，等待指令依次进场。空管站管制员只需在切入进场航道等关键环节给予飞机指令，即可引导飞机着陆。

“飞机沿着弧线飞行，在航段上任意一点到圆心距离相等。这也意味着，当飞机进入这套程序中，它的进场时间对于管制员是直观且可控的，这让飞机进场间隔精准调配、减少‘空中堵车’成为可能。”厦门空管站相关负责人表示，点融合程序使用后，厦门机场进近扇区的飞行冲突频次有望降低，畅行的空中交通也有助于飞机准点率提升。

目前在福建省内，点融合程序已在厦门、晋江两地机场正式启用，这是厦门民航在提升空域运行效率、优化旅客出行体验方面迈出的坚实有力步伐，也为厦门翔安国际机场相关程序落地实施积累了宝贵的先行经验。