49051次列车从可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区驶出，列车侧方即为双股道电气化移动式装车机系统的传送带。施辰静 摄

东南网3月29日讯（福建日报记者 张颖 见习记者 陈欢欢 实习生 张灿） 3月28日10时30分，伴随着笛声长鸣，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出。这标志福州可门铁路支线全线贯通，可门港海铁联运“最后一公里”打通，正式跨入了“公水铁”交通集疏运体系的新时代。

作为国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，此次开通的路线创新性地采用了全国首条双股道电气化移动式装车机系统，融合了绿色低碳、高效环保、智能精准等技术亮点。

中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，系统设置电气化贯通式双股道装车线，电力机车就可以直接牵引列车进出，减少调车作业时间。采用两股道装车线，在同时进车后，一股道装车，另一股道可以进行检车堵漏等辅助工作，两股道交替作业，最大限度地提高铁路装车的效率和灵活性。系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到500万吨，远期则可达1100万吨的港口铁路装车服务作业能力。同时，它改变了传统的汽车移场装载机装车模式，由斗轮机取料、皮带机送料和移动式装车机装料，采用智能远控或自动化全流程封闭运行，实现多机协同高效环保作业。通过全流程作业监控和数据反馈，实现自动化稳定取料、送料，确保高效精准配载。

福州港罗源湾港区是我省六大天然深水良港之一，已建成多个大型干散货泊位。随着海铁联运“最后一公里”打通，可门港泊位与铁路无缝对接，延伸了港口物流服务链，拓展了港口服务半径，提升了物流服务的多样性和灵活性，构建了“大码头、大物流、大通道”的现代化港口集疏运体系。

福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛表示，后续会加快可门作业区大宗散货海铁联运发展，大幅提升对江西、湖南等内陆腹地的辐射能力，为福建港口打造一个便捷高效、绿色环保、安全可靠的大宗散货中转港，更好服务区域经济高水平对外开放。

数据显示，2024年，通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达19．79万标箱，同比增长20．7％，大宗散货达2721万吨，同比增长6．4％。