福州地铁滨海快线正式开启全线空载试运行,记者登车体验。福建日报记者 施辰静 摄
福州地铁滨海快线机场站。福建日报记者 施辰静 摄
东南网5月9日讯(福建日报记者 张颖) 坐地铁,坐出“准动车”的感觉——昨日,福州地铁滨海快线正式开启全线空载试运行,记者登车进行初体验。试运行全程时速超100公里,从滨海快线闽都站出发,经停南公园、三叉街、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据等7站后抵达机场站,全程耗时近40分钟。
这标志着滨海快线由建设期全面转向运营筹备阶段。这条串联主城新城、沿江向海伸展,衔接地铁、国铁、机场三种交通方式的城市“新动脉”,将带着市民群众“坐地铁乘飞机”的美好期盼,进入线路建设的最后冲刺阶段,预计于年底前正式开通运营。
滨海快线与其他已运营线路最大的不同就是,计划采用普通列车、大站快车、直达快车三种运营模式,普通列车模式将停靠全线车站,大站快车模式将选择性停靠部分车站,直达快车模式中间可不停站,福州火车站到机场最快40分钟可直达。
试运行是轨道交通开通初期运营前的“全真模拟考”。福州地铁建设有限公司技术部副经理祁小兵介绍,在试运行阶段滨海快线将围绕“快慢车”切换等焦点问题,从跑图测试、综合联调、服务优化3个方面开展不少于3个月的测试。
据悉,测试期间,每天线路会进行超200列次不载客的密集行车演练,检验时刻表的有效性,全面验证列车运行图兑现率、正点率等核心指标严格达标。在模拟早高峰大客流、突发设备故障等100余种场景中,信号、供电、通信、车辆等多专业协同作战,挖掘智能调度系统的极致性能。对“快慢车”的切换逻辑开展不同等级的压力测试,确保通车后实现“普通列车+大站快车+直达快车”三种运营模式无缝衔接。从列车到站台,针对“快慢车误乘”“行李搬运”等机场线特色场景,还将通过“情景模拟+实战演练”锻炼运营人员的业务技能和故障应急处理能力,全流程提升乘客体验。
福州地铁滨海快线采用车身尺寸相对更大的市域A型车,全列4节车厢共计196个座席,客流高峰时最大载客量约1084人。每节车厢端部还为乘客设置了大件行李柜,可容纳4个24寸行李箱。车门宽度拓宽至1.4米,婴儿车、行李箱通行更从容,还专设轮椅固定区。
列车的最高时速达140公里,比时速80公里的地铁提速75%,但是由于车厢配备压力波控制装置,在高速过隧道时耳部不适感大幅降低。
此外,车内搭载智能照明系统、无线充电模块,列车上采用28寸16∶3的LCD电视屏,可以分屏形式清晰地为乘客显示时间、站点信息、滚动字幕、宣传图片、直播节目等信息。
又讯 (记者 张颖) 目前,滨海快线“风水电”装修已完成92%,15座车站已初露“真容”。这些车站以“翼展宏图”为整体设计理念,结合线路共性设计元素及属地文化特色,将车站设计与城市发展战略相融合。
此次试运行期间,记者就对大数据站和机场站“先睹为快”。
大数据站位于文松路与规划路交叉路口,邻近长乐区政府及福州海峡青少年活动中心。设计方案提取飞鸟振翅飞翔的形态,以展翼造型为设计灵感,采用半裸装设计风格,以天花灯具一体化的弧形反光板作为装饰元素,将照明灯具、机电管线、综合支吊架等作为车站装饰装修一部分,突出空间高度,减少吊杆等装饰构件。这样的“工装风”既实现了降本增效,而且不失简洁美观,还易实施维护。
机场站位于长乐机场T1航站楼东侧,规划机场综合交通中心大楼下方。作为重点车站,装修设计方案以“海丝门户”为设计主题,以大厝的屋顶流线造型为设计元素,延展形成客机展翅起飞的造型,寓意城市发展如“翼展宏图”的起飞升腾姿态。换乘空间以福州城市形象标识为设计元素,并设置舷窗,配合多媒体屏幕,营造体现科技、轻盈、振翅、高翔的站点氛围特质,充分展现福州作为海丝门户的开放与包容。
据了解,福州地铁滨海快线共设3座换乘站,可链接其他地铁线路:福州火车站站可换乘1号线,东门站可换乘4号线,帝封江站可换乘4号线、5号线。