原标题：聚力原创船型研发、智造升级、金融赋能，“闽造”特色船舶矩阵加快扩容升级——

“闽船”破浪探新路

85000吨新型多用途船

东南网11月9日报道（福建日报记者 张颖 陈旻）

核心提示

依托百年“福船”工艺积淀，近年来，福建锚定汽车运输船、高端海工装备船、绿色电动船舶等特色赛道持续发力。从原创船型研发、生产数智化改造，到全生命周期金融服务体系支撑，“闽造”特色船舶矩阵正加快扩容升级，今年前三季度出口规模创历史同期新高，在全球高端船舶市场的话语权不断提升，为国内船舶工业差异化转型升级提供了鲜活的实践样本。近日，记者走进福建船舶设计、建造、金融服务一线，了解“闽造”船舶如何以专精为帆，走特新之路。

锚定细分赛道

构筑产业差异化优势

10月底，连江粗芦岛海风猎猎，记者走进生产正酣的福建船政重工股份有限公司（以下简称“福建船政”）造船基地之一——马尾造船。

分段车间里钢架林立，一块块薄钢板在胎架上有序铺展，这是汽车滚装船独有的多层车辆甲板分段，一艘5500车LNG双燃料汽车滚装船正在紧张建造中。弧光不时亮起，焊工手持焊枪在薄板上精细作业，一个个承载整车的甲板分段在这里成型，静待后续转运上船坞合龙。

7500车LNG双燃料汽车滚装船

“当前，我们已成为国内汽车滚装船的主力建造商，累计交付各类汽车滚装船40余艘，覆盖2100车、4200车、5500车、7500车、8500车等系列船型。”福建船政党委委员、副总经理黄招德告诉记者，目前在手订单已排到了2030年。

他说，当前全球造船赛道，绿色低碳已经从加分项变成订单“入场券”。“集团主力打造LNG双燃料系列滚装船，低排放、高能效，将低碳理念贯穿全船设计建造中。”

4200车LNG双燃料汽车滚装船

今年9月，马尾造船建造的4200车LNG双燃料汽车滚装船顺利交付，驶向欧洲、地中海与黑海的国际航线。配备轴带发电机、可调螺距高效螺旋桨，还加装光伏发电系统与独立电池组，在能源管理系统全程调配下，这艘首制船无论航行还是靠泊，能耗和排放都能压到最低。

10月30日，厦船重工建造的11.36万吨带翼型风帆船舶顺利下水，一举刷新福建船舶建造载重吨纪录。这艘新型LNG双燃料油化船，碳排放、硫氧化物排放均较传统燃料船大幅降低，标志着福建高技术、高价值油化船建造迈上新台阶，为“闽船”逐鹿高端油轮市场增添了有力砝码。

不仅绿色船型正成为全球船市的“硬通货”，近期，在特种海工船国际市场上，马尾造船接连吃下多张国际订单，其中包括2艘海上水下工程船和2艘大型海上施工支持船。这批高端特种海工船适配海上能源工程、海底管线敷设、水下装备检修等作业场景，进一步拓展高端海工船市场新空间。

79.8米大型金枪鱼围网船

黄招德告诉记者，绿色与数智，正成为福船集团差异化突围的双引擎。做强海工特种船、远洋渔船，做精汽车滚装船、油化船、散货船、支线集装箱船，做优新能源船舶，福建省已在多个特色赛道形成“小而精、专而优”的产业特色——

“钦州湾”“福州湾”“泉州湾”，3艘9000吨级特种液货船已成功交付，彰显高端液货装备领域技术领先优势；

去年12月，3艘大型金枪鱼围网船顺利交付，作为我国自主研发、性能达到国际领先水平的现代化远洋渔船，为“蓝色粮仓”建设贡献“福建力量”；

从“探索二号”科考船，到国内首艘搭载磷酸铁锂动力电池系统的69.8米混合动力海工辅助船，再到3000吨海洋综合调查船，15000吨多功能海缆施工船，全国首艘自主设计、建造并拥有完全自主知识产权的大型海上风电多功能运维母船，大型金枪鱼围网船……一艘艘技术含量高、附加值高的特色船舶接连从福建的船坞驶出，驶向全球各大洋。

2025年，我省规模以上船舶工业企业实现营业收入222.01亿元，全省船舶出口总值194.2亿元。2026年，是“闽造”船舶出海动能持续释放的一年。海关数据显示，今年前三季度，福建出口船舶159.8亿元，同比增长6.1%，出口规模创历史同期新高。其中，福船集团占同期全省船舶出口总值超八成。

在巩固欧盟高端航运市场优势的同时，福建船企还持续拓展“一带一路”、RCEP区域和非洲等新兴市场，“闽造”特色船舶的全球“朋友圈”正在不断扩大。前三季度，福建对欧盟、非洲等市场出口船舶分别达58.8亿元、46.7亿元，同比分别增长230.3%、41.2%。

科创智造双驱

核心技术夯实硬核实力

一个个特色船型成果，是“闽造”船舶矩阵得以迭代领跑的核心竞争力之一，而背后是船舶设计的硬核支撑。

“风电运维船、科考船、电动拖船、海工船、海洋养殖平台……‘十四五’以来，福建省福船海洋工程技术研究院专注中小特色船舶、绿色智能海工装备优质赛道，持续攻坚核心技术、丰富自主船型谱系。”福船研究院副总经理王浩召说，累计自主研发21型全自主知识产权船型。

18500吨油化船

设计端技术突破的同时，生产端也在通过智能化改造提质增效。走进马尾造船8.3万平方米的分段联合车间，规整码放的钢板在龙门吊下有序流转，机械臂精准起落、高效作业，与传统船厂的粗放生产模式已大相径庭。

“这座联合车间是船舶分段制造的核心阵地之一，切割、拼装、焊接等前端核心工序全部集中于此。”行走在产线主干道，马尾造船制造部副部长胡文尧介绍，车间落地了13项智能化改造项目，实现船舶分段制造全流程智能化迭代升级。

在车间首道工序区域，智能喷码设备高速运转，钢板匀速过机，秒级完成标准化喷印，全程无需人工干预。“钢板喷码以往靠工人手动对位、手写标注零件信息，单张钢板耗时15分钟左右，还易出现信息偏差。”胡文尧介绍，这台智能喷码设备，可自动扫描钢板坐标，分区精准喷印临界信息与单板信息，单张钢板处理仅需十几秒至1分钟。

沿着产线前行，高精度激光切割设备的作业光束格外醒目。胡文尧说，全新激光切割设备速度可达每分钟18米，是传统工艺的6至8倍，能耗降低了三分之二，且切面平整无毛刺、加工精度可控。

在小件智能打磨倒棱工作站，两台工业机器人正自动精准作业，将钢板构件边缘打磨成均匀规整的标准R角圆弧。“船舶涂装对附着力要求极高，切割后的钢板钝角必须打磨成标准毫米级R角，否则后期油漆易脱落。”胡文尧解释，智能机器人可自动完成抓取、扫描、打磨全流程标准化作业。

智能化改造不仅实现提质提效，更优化了场地、人力等资源配置。“车间年产能8万吨的型材切割工序，传统模式需占用3000平方米场地、配置20名工人轮班作业。”他说，智能化升级后，同等产能仅需500至600平方米场地，黑白两班仅需4名工作人员值守，单位面积产出比提升4倍以上。

在核心焊接工序，四臂龙门智能焊接系统已全面投用。“单套龙门焊接设备可替代8名焊工的工作量，实现24小时不间断稳定作业。”胡文尧说，这解决了高端焊工紧缺、用工成本高、人工焊接质量波动大等行业痛点，大幅提升成品合格率。

在设计端、生产端、管理端，近年来，福船集团全面加快智改数转。“集团上线了造船一体化管控平台，实现从设计、采购、领料到成本结算‘一套数据跑到底’。”福建船政企业管理部副部长林怡春介绍，让生产计划不再靠“拍脑袋”、进度不再靠“吼”，平台系统会自动分解任务，某个分段一旦延期，后续工序的排期会自动往后推并发出预警，避免工序空等或错干；每个工序的报检状态在系统里实时更新，有效促进质量责任落实。

聚焦设计端原创设计攻关、生产端智能智造落地、智慧管理效能持续释放，在一次次产线升级、船型迭代中，福建培育出一支精通绿色船舶、智能海工装备研发制造的核心技术团队，带动“闽造”特色船舶矩阵扩容升级。今年前三季度，散货船、成品油船、滚装船成为我省船舶出口主要品类，合计占全省船舶出口总值超八成。

全链金融赋能

助力特色船舶扬帆出海

深秋的三亚，刚完成第三次南海科考任务的“崖州湾号”静静停泊在南山港。就在一个月前，记者目送这艘79米长、排水量3000吨的科考船缓缓驶离宁德福安船坞。作为福建省首艘由民营企业主导投资建造的高性能海洋综合科考试验船，它的设计、建造、融资、认证等全流程均在福建境内完成。

在福安下白石镇的东海造船厂，记者登上当时正等待启航的“崖州湾号”。船长李锋介绍，船舶搭载的DP-2高级动力定位系统，可在4级海况、大风速的复杂海洋环境下精准定位，保障各类科考设备稳定作业，并具备除极地之外的全海域作业能力。“技术性能达到国内同类船舶先进水平，可在深远海区域开展海洋地质勘探、海洋生物采样、海洋环境监测等多学科综合科考任务。”

“崖州湾号”从三亚南山港外出锚地。

“崖州湾号”的船东——洲拓海洋科技（福建）有限公司的负责人洪景纯说，除了常规科考载荷，还预留了无人机、水下机器人等新兴海洋装备的搭载与测试工位，可面向科研机构、海洋科技企业提供短周期、定制化的海试与验证服务，精准匹配当前快速增长的市场化海洋科考需求。

“崖州湾号”选择在福建落地，并不是偶然。在东海造船厂，还有一艘海上风电运维船、一艘物探船正在紧锣密鼓建造中。

王浩召介绍，当前在福建，不仅造船国有龙头企业订单饱和，在宁德福安、漳州龙海，中小船企保留了相对完整的特种船舶建造工艺与产业工人队伍，也同样产能饱和，龙海还逐步转型为大型船舶配套基地。此外，在平潭，中小型特种船厂和船舶修理业务同样订单饱满。

随着造船订单激增，备料、采购、建造等环节的资金需求也大幅增长。如何让金融服务跟上接单与生产节奏，助力“闽造”船舶拓展市场？在福建，各类金融服务正创新接力。

“‘崖州湾号’不仅船籍港注册在福州，洲拓海洋科技的注册，船舶建造的融资、保险等流程也都在福州完成。”洪景纯介绍。

“崖州湾号”的固定资产贷款来自福建海峡银行海洋专营支行。“船舶建造项目资金需求大、建设周期长、回报周期慢。”支行长吴凌畅表示，他们为企业量身定制总额3000万元的固定资产贷款方案，授信期限长达5年。“专项管理、专款专用，全程监管流向，确保资金全部用于船舶建造关键环节，有效解决项目资金瓶颈问题，为民营资本参与国家海洋科考事业开辟了新的融资通道。”

随之，太平洋保险马尾支公司以优惠条件为其承保，实现银保联动。

吴凌畅介绍，海峡银行考虑下一步引入担保、金融租赁等金融服务，满足企业不同时期的需要。“通过深入理解行业，创新金融服务，让船东‘只要人来，就能开走一整条船’，助力做大本地产业。”

从大型运输船到特色渔船，产品不同，企业对金融服务需求呈现多样化。

对大型船企来说，保函是交易的重要保证，其开立进度直接影响预付款支付及后续备料、采购安排。“船东通常按合同约定支付预付款，并要求船厂提供预付款退款保函，保障款项安全。”建设银行福建省分行公司业务部副总经理于佳宁介绍，此前马尾造船承接了国内大型航运企业87000吨粮食运输船建造项目，建行福州连江支行为其开立2笔3.1亿元的船舶预付款保函，帮企业在合同约定节点满足收款条件，及时安排备料、采购和建造。

而福建鸿业船艇有限公司生产的是多种类型渔船。“不同船型对应的材料采购、设备配套等生产支出，需要统筹安排。”公司负责人林先生说，围绕企业接单备产的需求，建行漳州分行依托“善营贷”产品体系，以企业经营数据授信提供了500万元普惠贷款，支持企业稳生产、拓市场。截至今年9月底，建行福建分行已为近30家船舶制造相关企业提供超16亿元融资支持。

进出口银行福建省分行为企业量身定制专属金融服务方案，高效发放境外投资固定资产贷款，保障绿色智能不锈钢化学品船舶“兴通海马”轮顺利开工建造，并为马尾造船与挪威船东签订的2艘海上水下工程船订单开立预付款保函，以政策性金融的“信用背书”为高端海工装备出口项目送上履约“定心丸”。针对航运物流产业，兴业银行提供从航运收款直通、境内外币运费极速支付到船舶预付款保函等全周期产品与服务，落地厦门某船舶企业首批跨境直开绿色船舶预付款保函……

（文中图片均由受访者提供）

记者手记

以“特色”穿越行业周期

看着马尾造船建造的4200车LNG双燃料汽车滚装船缓缓驶离码头时，船舶设计专家那句“不求最大，但求特色”显得格外清晰。

如今，全球船舶行业正处在新一轮景气上行周期，一些头部船厂在手订单已排到2029年甚至2030年之后。在大周期中，在高端海工船、汽车运输船、远洋捕捞装备、绿色电动船舶等特色船舶制造领域，福建行稳致远。

向深远海而行、向极地进发，不拼规模、不比吨位，而是在“小而精、专而优、不可替”的方向扎下深根，福建船舶蹚出一条特色突围的深蓝之路。福建生产出全球唯一能同时保障两台载人深潜器作业的“探索二号”、全球首艘载货量突破4.5万吨的超大型海洋工程船“风笛”号、全国最大的专业南极磷虾捕捞加工船“福远渔9199”，福建电动船舶打通“三电—设计—建造—运营”的全链条……

在一系列采访中，触动记者的不只是三维设计与工艺BOM贯通的一体化设计协同、智能化车间里效率提升数倍的焊接机械臂，更是整条产业链被真正打通，包括自主研发的特色船型图纸，车间里一块块钢板变成精度可控的船体分段，金融机构跳出单纯抵押物评估的惯性、用产业逻辑为造船业开出的全周期服务方案等，一条覆盖设计、建造、交付、运维、服务的完整产业链已然成形。当设计立心、智造立身、金融立势三者真正拧成一股绳，“闽造”船舶的突围之路便能走得格外扎实。或许，这也会成为穿越行业周期的坚实力量。