厦门地铁1号线31日10时开通试运营

厦门地铁1号线在12月31日10时正式开通为期一年的试运营。

 资  讯 

厦门市民乘地铁1号线逛公园 园博苑昨日客流破万

即时 | 2018-01-02 10:24

  园博苑游人如织(记者林桂桢摄)

厦门日报讯(记者 林桂桢 通讯员 林锦凤) “今天的客流量有春节的感觉了!”昨日的园博苑游人如织,园博园景区管理处工作人员介绍,这些激增的客流中,有不少是从岛内坐地铁来的市民。

来自岛内尚忠社的游客洪圆说,他和家人从塘边乘坐地铁到园博苑站,只耗时十几分钟,而后从出站口步行至景区门口,也不过一分钟,非常便捷。而在以前,该景区周边公交站点距景区门口较远,途经园博苑南门的公交线路往往只在出岛时停靠,“有去无回”的“走法”让不少岛内游客退避三舍。

“以前开车道路拥堵,小孩子都不爱出门,但今天来这里特别开心。”市民陈小云与女儿卢施涵沉浸在园博苑的鸟语花香中,玩得不亦乐乎。她们住在岛内,以前陈小云也总想带孩子来园博苑逛逛,但一想到距离远就退缩了。这回地铁开通又赶上元旦假期,她赶紧叫上孩子就往园博苑跑。

地铁不仅拉近岛内外空间距离,也拉近市民的心理距离。这一点,从邓女士的经历可见一斑。“去年,我开车带亲戚们去园博苑游玩,出岛加堵车、停车耗时一个多钟头,身体也疲惫不堪。”而昨天,他们“原班人马”改乘地铁再次赴园博苑,仅花了30多分钟,亲戚们都说地铁好、地铁快。邓女士说,地铁打破了岛内外间的“天然屏障”,“以后出门都不开车了,就坐地铁!”

据悉,为应对地铁可能带来的激增客流,园博园景区管理处早就做足了准备。工作人员介绍,这两天园区员工全员上岗;在地铁开通前,景区就开始提升景观,增加了不少互动项目,比如情人谷雾森、清远桥泡脚池、李宝凤剪纸艺术展、观光小火车、“吉祥元旦红运园博”活动等。

【数据】

游客同比上涨201.6%

地铁开通强势带动园博苑客流增长――记者从园博园景区管理处了解到,昨日园博苑迎来游客11681人次,同比上涨201.6%;前天即地铁开通首日,入园人数为7693人次;而去年12月30日同样是节假日,统计游客量仅为1438人次。

厦门地铁1号线所有指令都从地铁控制中心发出

即时 | 2018-01-02 07:39

   原标题:厦门地铁“最强大脑” 1号线所有指令都从地铁控制中心发出

  厦门地铁控制中心外形如一艘扬帆远航的船。

  各岗位工作人员正紧张工作。记者 陈理杰摄

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳 许惠蓉)

在地铁园博苑站附近,矗立着一座大楼,它的外形似一艘扬帆远航的船。这里,24小时不间断运作,密切监视着厦门地铁的“一举一动”;这里,是厦门地铁的“大脑”,一个城市地铁的运营调度、指令从这里产生。这里就是厦门地铁控制中心。未来,厦门地铁1、2、3、4、6号线路控制都在这里交汇。

2017年12月31日,厦门地铁1号线正式开通,开通首日客运量超20万,列车正点率98.9%,运行图兑现率100%。昨日是地铁运营的第二天。截至昨天18时,厦门地铁1号线昨日累计进站客运量184179人次,运营秩序平稳有序。这些数据是从何而来的,地铁是如何运营的?记者走进厦门地铁控制中心,为您揭秘厦门地铁的“大脑”。

指令都从控制中心发出

地铁运营过程,由一个“大脑”控制———厦门地铁控制中心,1号线所有指令都从这里发出。

控制中心所在的大楼位于园博苑站西侧,是一座集地铁行政管理和运营指挥为一体的现代化智能大厦。运行控制中心面积有1550平方米,目前仅1号线投入使用,其余位置为后续线路所预留。

记者走进控制中心大厅,映入眼帘的是30块60英寸的屏幕,分别用于显示信号系统、监控、客流和供电系统信息。其中左下部的14块用于显示信号系统。调度员向记者介绍,移动的绿点就是正在行驶中的列车。

大厅中部,整齐有序地排列着三排一号线调度员座位,其中第一排为行车调度员和电力调度员,第二排为OCC指导司机和环控调度员,第三排是综合调度员和值班主任,每个调度台位都根据分工的不同设置了不同的系统终端。大家各司其职,面对着屏幕上复杂的线路图,全神贯注。


2713个摄像头全线覆盖

控制中心到底能控制什么?厦门轨道集团运管生产调度部控制中心值班主任王建兴介绍,控制中心有调度指挥、现场监控、应急处置、施工管理、信息收发五大功能。

控制中心对发生在地铁上的事了如指掌,如现场监控功能,可监控全线车站站台、站厅出入口通道和重要设备房等区域的客流、设备运行等情况。厦门地铁目前全线覆盖2713个监控摄像头,就像控制中心的“眼睛”,市民从进站到出站,至少会被监控拍到8次。

再如调度指挥功能,行车调度员通过监控行车、供电、环控系统设备运作,掌握列车运行状态、客流变化及设备运行情况,假设人流量增多,行车调度员就会依照应急预案处置方式,调度地铁车辆。

王建兴介绍,控制大厅内每个岗位分工很细,行车调度员主要负责列车在线运营的监控和调整及车站站台、站厅出入口通道等区域的监控;电力调度员主要对地铁公司范围的供电进行监控管理;环控调度员则对车站区间的风、水、电的运行情况进行远程监控,保证为乘客提供适宜的温度和湿度;综合调度员处理运营信息收发、临时施工计划管理等;OCC指导司机为在正线驾驶的所有司机保驾护航,当出现突发状况时,及时进行指导处理。

调度员三分之二为“90后”

控制中心内有六大岗位,一共有40多名调度员,四班两运转,保障地铁运营安全。这些人员由50%有地铁或国铁工作经验的“老调度”和50%无经验的应届大学毕业生组成,其中三分之二是“90后”。他们实战经验丰富,专业素质过硬,应届毕业生都要经过系统的培训考核后,才可持证上岗。

无论白天黑夜,控制中心内灯火通明,调度员们24小时保障地铁安全。王建兴告诉记者,以白班为例,值班时间为早上8点30分到晚上8点30分,基本8点不到,下一班人员就已经到岗,他们必须在15分钟内与上一班人员完成交接工作,了解前几班运行情况,然后进行交接班会,布置新一班的工作。由于控制中心内设备众多,工作人员不能把水杯带到工作台上,喝水都只能到角落的专门区域。

当遇到突发情况,控制中心各岗位随即进入战备状态。在确保安全的前提下,在最短的时间内将故障事态和时间影响降低到最小范围。各岗位调度员以安全、正点、便捷的运营服务为宗旨,为1号线保驾护航。


每天第一班车为何不载客?

清晨6:30,厦门地铁开始一天的运营,为此,地铁司机们早上4点就要起床准备。你也许不知道,这并不是地铁的首班车。真正的第一班车,列车不对外载客,它以限速25km/h-30km/h速度在正线行驶,俗称寻道车或压道车。

为何第一班列车不运营?厦门轨道集团一公司车辆部经理余小平告诉记者,这是为地铁运营安全考虑,经过前一天的运营,轨道需要大面积保养,第一班压道车即是对轨道各个系统的性能和安全性及对轨行区是否有遗留物进行检查。同样,每天的最后一班列车清客后不载客。

夜晚,轨道上另有一番繁忙景象。最后一列车回库后,各种工程车,如内燃机车、蓄电池调车机、平板车、平台车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车就准备出发了,它们对钢轨的打磨保养、线路和接触网的探伤检测等进行各类维修作业。

另一边,高崎停车场和厦门北车辆段洗车库里也同样繁忙,回库的列车得“洗脸美容”。余小平说,列车清洗库相当于一个大车库,全长60米,4组8个立柱刷头,列车以5km/h的速度行驶,洗车库自动启动喷淋系统,洗车刷运转起来,出库后车辆外观就洗好了,6节车厢外观清洗时长约15分钟。车厢内也需深度保洁,有专门的保洁人员对车厢内部进行清洗,包括座椅、地板都会擦得干干净净。

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高崎停车场,坐落于岛内杏林大桥入口旁,作为列车及工程车的停放、运用、检查和整备工作的场所。地铁列车在停车场内主要接受日常检查与故障处理。日常检查我们称之为列车的“日检作业”:每天对地铁列车的车下机械部件及客室内装进行检查,对部分重要的电气功能进行试验。

厦门北车辆段,坐落于厦门北火车站北侧,除具备停车场的功能外,还是地铁列车高级修程的地方,同时也是地铁列车、工程车检修的管理中心。厦门北车辆段是地铁列车检修的管理与指挥地,任何有“疑难杂症”的地铁列车只要在厦门北车辆段经过一番检修,有望“药到病除”。

厦门地铁1号线:众志成城 成就“厦门速度”

即时 | 2018-01-02 07:34

海峡导报讯(记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员李琳)厦门地铁1号线,近四年时间建成完工,全面体现“厦门速度”。

这“速度”的背后,是众志成城的努力与付出。

有交警部门的疏解,现场勘查、研究方案,增派警力疏导,优化片区微循环交通;

有施工单位的艰辛,绿色施工、文明施工,安装隔音罩和实时喷淋系统;

也有地铁保护部门的保驾护航,盯住违规施工,严防死守地铁安全保护区。

厦门轨道交通集团表示,正是有了各部门的通力协作,才得以让厦门地铁1号线确保在2017年12月31日正式开通。

交通组织

路面车道“占一还一”

厦门地铁1号线,施工作业区域多在已建主干道路上挖掘施工,道路现状交通负荷大,交通组织复杂。

施工围挡后,形势更加严峻。车辆通行空间被围挡挤占,路口和路段通行能力下降,无疑是对城市路网主动脉做一次大手术。

“围挡面积合理”、“占一还一”、“公交优先”。为了减少对交通的影响,轨道交通施工围挡根据市委、市政府提出的尽量“占一还一”的原则组织实施,即施工占用一个车道,就通过改造增加一个车道,使施工前后的车道数保持一致。

厦门市公安局交警支队秩序管理大队教导员吴志鹏介绍,为提升施工路段通行效率,施工交通组织措施中适时采取单向道、路口禁左、封闭掉头区,以及公交线路缩减、公交站点迁移等措施,并根据工程建设的需要不断调整,给周边的相关单位和广大群众的出行、生活带来不便。“吕厝站为轨道1、2线换乘站,施工工序前后分11期,施工期长达4年之久,每期转换都要重新制定配套交通组织方案,以保障施工区域交通疏解。”吴志鹏说。


改善交通路网微循环

交通组织疏导,要发挥路网的综合效益,改善路网交通微循环,对轨道施工路段周边路网进行综合考虑。

吴志鹏说,在轨道建设方案审查过程中,交警支队注重微循环交通改善工作,努力协调和推动相关职能部门实施打通“断头路”工程。优化片区微循环交通,改善施工路段交通运行状况,保障轨道交通建设工程顺利推进。

比如,在城市广场站和塘边站建设期间,打通了乌石浦路这条“断头路”,使之与兴山路、嘉禾路以及园山南路围合成环路,成为疏解车流的关键通道。

再比如,厦禾南路侧支路(溪岸路)改造后,直接连通公园东路-溪岸路-厦禾路片区交通微循环,大大缓解施工路段交通压力,为中山公园站点施工条件打下良好基础。

据统计,2014年至2017年,共开展轨道交通建设各类交通疏解方案研究1161次,组织审查会议181次,现场勘查调研647次。地铁1号线建设期间,在施工站点沿线增配了569名交通协警。

文明施工

空气有污染,实时启动喷淋

你觉得修地铁,是这样的:噪音吵得居民怨声连连,灰尘飞得行人捂鼻快行。

可在厦门,修地铁绿色、环保、低噪音,还高科技,喷淋系统根据天气污染响应级别,实时启动。

以地铁1号线吕厝站为例。施工围挡统一安装喷淋系统,并相应配备喷雾设备和洒水车,根据天气污染响应级别,实时启动雾喷系统。而施工现场裸土或砂石料则采取绿色密目网进行覆盖,对超过3个月以上的裸土采取植草皮绿化防护。“我们按标准设置围挡,围挡外侧喷绘统一的地铁宣传画,定期由专人保洁。围挡外面的树林带,我们也尽量不去破坏。”中铁18局厦门地铁1号线一标3工区经理宋臣召说,“除了对围挡有隔离,我们还在离居民区较远处设置封闭式钢筋加工厂以减少噪音量,施工区域内道路全部硬化,现场出入口处设置洗车槽和沉淀池,配置自动冲洗设备(包括备用高压水枪)。”

如何降噪?施工方对围护结构施工中易产生高噪音的传统冲击钻成孔工艺,尽可能采用低噪音的旋挖钻工艺;对易产生噪音的发电机、钢筋切割机等设备,采取有效的吸声、隔音措施(如隔音箱、罩等);对现场施工车辆、机具,严禁鸣笛,并在装卸材料过程做到轻拿轻放,规定夜间十点至凌晨六点停止一切高噪音的施工。

地铁保护

划定保护区重罚违规作业

厦门轨道交通集团有个地铁保护办公室,顾名思义,他们的工作就是保护地铁。

地保办审查管理专业经理胡东介绍,地铁保护工作主要有定期对地铁安全保护区进行巡查,对安全保护区范围内的外部建设项目进行技术审查,对已通过审查的外部建设项目施工过程进行监管以及对受影响区域的地铁结构进行数据监测,并协助政府部门对外部建设项目的违规违法行为进行执法处置。

“每天一巡查,沿着地铁1号线在路面上开车巡查,一般需要半天时间。”胡东说,现在已委托一家专业公司,他们接下来会利用街景车巡查,车上也将安装摄像头进行多角度拍摄。未来,还会引入无人机巡查。

地铁安全保护区的范围很大,轨道交通控制保护区范围包括地下车站与隧道外边线外侧50米内;地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内;出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内;轨道交通过海通道中心两侧100米范围内……这些都属于轨道交通控制保护区范围。“违规施工速度很快,架起来,3个小时就可以钻到地铁隧道。”胡东说,厦门即将进入地铁时代,在地铁沿线作业要守规矩,否则将面临重罚,甚至刑事处罚,“若要施工,需征求厦门轨道集团意见,审批同意后方可勘探项目。”

厦门市集美区加快打造高素质区域创新中心

即时 | 2018-01-01 09:04

 

东南网1月1日讯 (海峡导报记者 吴林增)厦门迎来地铁时代,1号线昨日开通运行,全程24个站点,11个在集美。

地铁的开通,岛内外时间、空间、心理距离的缩短,让集美这座大美人文之城,区位优势更加凸显。

如何迎接地铁时代?在刚刚结束的集美两会上,借力地铁1号线开通,提升城市品质、完善地铁沿线配套、做好地铁站点道口经济,都被写入集美政府工作报告。

作为厦门跨岛发展的第一座新城,集美新城的城市配套、产业布局、商贸物流、全域旅游等,也将随着地铁时代的到来逐步成熟。集美打造高素质区域创新中心、高颜值跨岛发展新市区的脚步将随之提速。

时间、空间距离缩短

集美区位优势更加凸显

黄君伟是厦门一家公司的合伙人。去年,他加入了创客大军,公司设在湖里。相比岛外,岛内过于拥堵。此前,公司想把总部设在集美,但考虑到时间成本太高,进出岛大桥高峰期太堵,员工未必愿意过去。

“地铁来了,岛内外几乎‘零距离’。”他说,“跟我们合作的基金也在集美,年内公司计划把总部搬到软三。”

随着地铁时代的到来,岛内外时间、空间、心理距离缩短,有类似想法的创客必不在少数。

集美有高大上的杏林湾商务中心、软件园三期,空间大、营商环境佳。目前,软三东片区基本建成,115万平方米研发办公楼、公寓楼投用。

为了加快高素质区域创新中心,集美近年还出台一揽子政策,扶持创新创业;集美还有创客急需的资本市场,引进128家股权投资类企业,注册资本94.1亿元,参股子基金数量及规模全市第一。


交通路网持续优化

集美的出行越来越便利

地铁来了,陈志芳很高兴。他是新集美人,不久前,他把集美的房子装修一新,准备入住“地铁房”。地铁时代,集美交通优势凸显,将促成更多人安家集美,提升集美的人气商气。

集美成了厦门重要交通门户。这里有厦门北站,三座大桥连接岛内外,还有BRT,高速路也穿城而过。集美地铁、高铁、高速、快速路、BRT一应俱全。今后,集美还将推动旅游码头开工建设,形成水陆、地下立体交通网络。

围绕地铁,集美逐步完善交通配套,做到有效换乘。集美在园博苑打造了一个5000平方米的公交首末站,在软三打造了一个3000平方米的公交首末站,此外,学村站周边也有龙舟池公交首末站。

集美交通局副局长陈金平说,集美公交配套是岛外最强的。在地铁开通后,每个地铁站点途经的公交线路都不少。今后,集美还将围绕1号线,开通环湾公交线路,将同集路、集美大道、杏锦路、杏林湾路、集灌路等连接起来,形成环形公交路网,方便市民出行。


功能、品质持续提升

集美人文景观独一无二

在岛内上班的陈欣,元旦假期行程是坐上地铁,逛集美学村、游园博苑、看马戏。

集美文化旅游产业日益成熟,全域旅游发力。在1号线上,集美景区很多,包括马戏城、老院子、园博苑、鳌园等。

2017年,集美旅游总人数达到1200万人次。地铁的开通,将进一步推动集美全域旅游发展。

为了让市民游客领略到高颜值的人文之城,在地铁开通之前,集美实施了数十个优化提升项目,加大站点之间的道路绿化景观提升。集美也将借力地铁1号线的开通运营,策划沿线站点道口经济,规划建设官任、集美大道等轨道站点特色街区,进一步繁荣商务商贸物流业。同时,今年集美也将开通铛铛车,串联各个景区,持续繁荣文化旅游市场。

值得期待的是,2018年,集美将启动“城市品质提升年”建设,在更高的起点上全方位提升完善基础设施、公共服务设施、公共环境设施,让人文之城景观更佳、颜值更高。


回顾

快速推进征拆工作

全力配合地铁1号线建设

地铁1号线施工中,集美区委、区政府和辖区广大市民积极配合支持地铁1号线建设,迅速完成建设前的征地拆迁等工作。不少地铁沿线群众纷纷为建设让路,拆房让地支持地铁建设。

在地铁建设上,集美区委、区政府倒排时间表、积极推进项目征地拆迁,并将征拆工作与整治违法占地、违法建设相结合,加速项目进度。

不少沿线村民主动参与征拆工作,岩内村老人协会会长林志元就是一个代表。岩内村靠近厦门北站,村里有个瑞云宫庙,庙里头有老人活动中心。

在厦门北站建设时,瑞云宫搬迁过一次。但是,因为地铁岩内站的建设,宫庙面临二次搬迁。起初,村民在瑞云宫搬迁上存在分歧。热心的林志元放掉手头的生意,全心全意投入做村民思想工作。

林志元告诉乡亲,地铁将让村民出行更方便,这是造福子孙后代的事。在多方努力下,村民同意瑞云宫二次搬迁。

岩内村村主任连华唐说,岩内村曾是集美最偏僻的乡村之一。这些年来,村子坐享集美发展福利,北站就在家门口,现在,不少村民过上了都市生活,还当起了“包租婆”。这些幸福,看得到、摸得着,地铁的开通,也将给岩内村带来更多红利。

 

厦门地铁一号线开通首日 超过20万人次搭乘地铁

即时 | 2018-01-01 08:57

  揭秘

首趟车为什么不载客?

东南网1月1日讯(海峡导报记者 崔晓旭)厦门地铁1号线,按照运营计划,6:30发出当日的首班车。但实际上,在此之前,早早已有首趟车发出。不同的是,这趟车不载人。“这趟是‘压道车’,经过一天的载客,对正线区域包括接触网、轨道等进行维护保养,为电客车载客提供前提条件,服务市民。”运营一公司车辆部经理余小平说,“‘压道车’速度不快,通常以25-35公里速度跑。”

据悉,“压道车”首趟车根据当天运行图排班,通常5点左右从高崎停车场和厦门北车辆段分别发出。

地铁车辆停在哪里?

地铁1号线,24列车投入运营初期。每天运行结束,这些车都停放在哪里?

据介绍,1号线地铁车辆检修场所设置“一场一段”,即厦门北车辆段与高崎停车场。

高崎停车场作为电客车及工程车的停放、运用、检查和整备工作的场所,电客车在停车场内,主要接受日常检查与故障处理。

厦门北车辆段坐落于厦门北火车站北侧,除具备停车场的功能外,还是电客车高级修程的地方,同时也是电客车、工程车检修的管理中心。厦门北车辆段是电客车检修的管理与指挥地,任何携带疑难杂症的电客车只要在厦门北经过一番检修,必然“药到病除”。

余小平介绍,在厦门北,拥有具备厦门特色的电客车主要修程,名曰“精益修”,将普通的电客车周检、月检、年检拆分并重新编组成以月为单位的“精益修”修程,起到更好地利用小客流时间段回库检修并压缩扣车检修时间的作用。同时,厦门北车辆段也是电客车实施高级修(架修、大修)的地方。


  ◆黄铮(地铁司机)

  ◆王相君(吕厝站车站值班员)

100多米长列车天天“冲澡”

每晚,线路上最后一列电客车回场段后,各种工程车就出发了,包括内燃机车、蓄电池调车机、平板车、平台车、钢轨打磨车、接触网车、网轨检测车等,它们要对钢轨打磨保养、线路和接触网的探伤检测等各类维修作业。

停车场和车辆段还设有列车自动清洗机,为每列进库电客车洗脸美容。

地铁列车总长约118.7米、宽2.8米,这个长度相当于10辆12米长公交车头尾相连。如此庞然大物,怎么“洗澡”?

地铁列车的“大澡堂”长50米,有8个高2.5米的立柱型洗车刷,是全自动的。与汽车“洗澡”时原地不动相区别,地铁列车“洗澡”时以2公里左右时速缓慢前行。“一辆列车‘洗澡’大概需要15分钟。”余小平介绍,因为地铁列车每天“下班”后已到深夜,保洁人员只能在深夜工作。

日常除了车身清洁,还要对车厢进行保洁,包括地板、座椅、拉环、扶手杆、墙体等,天天都要保洁。清洁完成后还要进行消毒工作,为乘客提供卫生的乘车环境。


人物

凌晨4点起床做出车准备

“今天有很多市民朋友来乘坐地铁1号线,见证这个有历史里程碑意义的时刻。”厦门地铁1号线正式开通,作为一名地铁司机,22岁的黄铮非常激动。“在司机室的时候,每当我路过集美学村高架站,从隧道出来的那一刹那,我会在司机室听到乘客发出‘哇’的一声,真的好美。把这些快乐带给乘客,乘客也能把快乐带到工作当中去。”黄铮说。

在年轻的黄铮看来,地铁司机岗位很平凡,也很特殊。“我们基本凌晨4点钟左右就会起床,做安全检查准备作业、班前测试,还要做好安全预想,抄写安全日志。对设备跟列车状态都有一个好的准备,进行一个出厂作业,来保证地铁在这一天当中安全地投入运行。”

服务对标厦航港铁是目标

王相君,吕厝站车站值班员。从事地铁工作之前,她都是以乘客的身份接触地铁,“工作后才了解到车站工作的重要性,我们的工作就是确保乘客安全”。

地铁开通前,王相君和同事们经历过各种演练,“日常工作中,我们会通过巡站、站台秩序引导,以及在监控室里监控”。王相君说,厦门地铁秉承着服务对标厦航港铁的目标,目的是为乘客提供良好的乘车环境和优质的服务。

乘客买票进站,也需要地铁工作人员在幕后默默工作。每天早上5点前,大家还在熟睡,她们已经完成了补币补票工作,确保一天下来售票能够正常运营。“因为运营时间长,我们还要对这些设备进行监控,比如票量和钱币的使用情况,要及时对它进行补充。每日运营结束,还要对票卡钱箱进行回收、盘点,做到日清月结,这样才能保证车站长期有秩序的工作。”在王相君看来,快乐地铁是所有地铁工作人员努力的方向。



厦门地铁一号线运行见闻:志愿服务无处不在

即时 | 2017-12-31 18:24

71岁的沈阿姨将车站前的共享单车摆放整齐。

嘉莲爱心义工服务队的志愿者为乘客答疑解惑。

厦门轨道交通集团志愿者引导乘客进出站。

东南网12月31日厦门讯(本网记者 邹玒)今天是厦门地铁一号线正式运行的第一天,记者在体验地铁带来的便捷同时,也感受到地铁将厦门这座全国文明城市的美好串联在一起。

家就在集美学村站附近,但70岁的沈阿姨并没有在今天去乘坐地铁,对她来说,有一件更为重要的事情要做——做一名志愿者。

上午八点半,沈阿姨就在车站附近,和集美诚毅志愿者联盟的志愿者们一起帮助维持秩序,答疑解惑。

不少人是骑着共享单车来的,沈阿姨主要的工作就是将一些没摆放好的自行车摆整齐。直到中午近一点,沈阿姨还在坚持着。

“有的乘客看到我这么大年纪还在摆自行车,不仅会自觉把自己的车摆整齐,还会帮忙我一起摆。”沈阿姨很高兴,能用自己的身体力行为乘客树立一个榜样。

每个车站,都有志愿者的身影。

在莲花路口站,嘉莲爱心义工服务队的志愿者们也在这里服务。引导客流、维持秩序,为了这一刻,志愿者们已经准备了很久。嘉莲爱心义工服务队队长万庭清告诉记者,在地铁开通前,参与这一项目的志愿者就已经安排好了,进行服务前的培训,之后他们也将以排班的形式投入志愿服务。

厦门轨道交通集团的志愿者也投入到志愿服务的队伍中去,志愿者刘昭祥就是其中一员:“希望能更多地利用业余时间,利用自己的专业知识,更好地服务乘客。”

厦门地铁一号线今开通 建设者运营者的感受别样深

即时 | 2017-12-31 16:41

东南网12月31日厦门讯(本网记者 邹玒)今天上午,厦门地铁一号线跨海而来。

一号线的建设者郑重地将接力棒交给运营者,又匆匆投入到下一段的建设中去。而经历了多次演练、培训后,运营者在今年的最后一天,将关于厦门地铁的故事揭开了新的篇章。

本网记者也走进他们,聆听他们的心声。

张文辉 地铁建设者

听到赞叹和惊喜,这几年值了

上午,当地铁从岩内站启动,张文辉的心百感交集。

作为厦门轨道交通集团建总工程管理一部的高级项目经理,张文辉参与了厦门地铁一号线建设的全过程。这座城市的地下交通轨道,凝聚了他和同事们太多的心血。

“三年多时间里,我们把很多不可能变成了可能。”张文辉告诉记者,厦门地质条件复杂,区间基本处于中微风化花岗岩与风化交界处,从前期的管线迁改,到后期的优化设计,从筹备到施工管理,在2017年的最后一天,他和同事们终于将答卷交给了厦门市民“批阅”。

惴惴不安地等待地铁搭载着乘客在厦门的地下轨道飞驰。“在经过第一个车站,我的心就开始放下了。”张文辉回忆,几乎所有人都对地铁赞不绝口,用手机记录着,尤其是跨海段,地铁驶出隧道,迎接碧海蓝天的那一刻,赞叹声不绝于耳,而他也觉得,几年的辛苦,值了。


黄铮 地铁司机

希望地铁成为厦门市民心中的“明星”

对22岁的地铁司机黄铮来说,今天尤为特别。

从18岁进入厦门地铁订单班开始,他就一直盼望着这一刻——他驾驶着地铁,曾经多次经过这条线路,第一次从身后的车厢里,隐约传来乘客的赞美和惊叹。

凌晨四点,他就醒过来,这以后也将变成他的生物钟。“在地铁开通前,我们还要进行一系列安全检查等工作,以保证地铁顺利运行。”黄铮说,在地铁开通前,他们已经为这一天以及以后的每天做着准备。

上海、广州、南京……这些地铁运营成功的城市,黄铮和其他的司机们都去过,学习他人的经验,融会贯通,回来后还要接受一系列应急演练、培训等。

“今天,我觉得自己有点像明星。”黄铮说,因为是厦门地铁开通的第一天,所以穿着制服的他走过站台,就成了不少市民手机中的“定格”,“厦门地铁即将成为市民生活的一部分,成为明星,而地铁司机则是一个平凡又不平凡的岗位”。


王相君保持微笑迎接乘客。

王相君、林翔昊 车站值班员

车站是承载着责任感的地方

“车站”对你来说,有着怎样的含义?

在乘务员王相君看来,这里不仅仅是搭载乘客的场所,而是一个承载着责任感的地方。今后,每一个地铁车站,都将载着无数的市民游客,奔向这座海上花园城市的每个角落,而车站提供的温馨服务,会让这段旅程变得回味无穷。

厦门地铁一号线将于每天上午6点30分开始运行,而在一个半小时前,车站准备工作就已经就绪。作为吕厝站的车站值班员,王相君每天的工作就是确保乘客的安全,提供便捷的服务。

在之前,车站值班员就已经通过多次演练、培训,运行工作有条不紊地进行着。乘客不了解票务,需要他们帮助,安全工作也离不开他们的全神贯注。

5点前,补币补票的工作已经完成,确保了一天的运行。在运行期间,对票务设备进行监控,也是王相君的工作之一。而在结束了一天的运行后,盘点回收的工作还在继续。

吕厝站一个班组有三个车站值班员,林翔昊的主要工作是在车控室里完成的。他需要密切关注车站内各摄像头的情况,做出及时的反应。

在确保安全之余,服务也是厦门地铁的特色。“距离乘客三米就要微笑,距离一米就要问好。”林翔昊表示,让乘客在地铁里享受便捷安全的同时,拥有宾至如归的感受,是他们最大的心愿。 

“骨干”挑大梁 厦门一体化公共交通网络正在形成

即时 | 2017-12-30 17:15

厦门晚报讯(文/记者 王绍亮 张诗 图/陈立新)明日,厦门的首条地铁线——厦门地铁1号线将正式开通,这标志着厦门迈入“地铁时代”。从航空、航海、高铁、动车,到四通八达的高速路网和快速路网,再到如今的地铁,厦门大交通格局形成一张更加快速便捷的路网。

党的十九大报告明确提出要建设“交通强国”,厦门地铁1号线开通,为厦门建设“五大发展”示范市注入新动能,给厦门经济特区装上了进一步深化改革、扩大开放的“新引擎”,厦门公共交通网络有了“地铁”这个骨干,将全新升级。

跨越拓展

10年前结下的“地铁缘”

如今规划已变成了现实

地铁建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程,对整座城市发展空间的拓展、功能结构的调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善以及新区域综合开发,都具有十分重要的意义。

“厦门地铁1号线要通车了,我觉得很幸运。”中国地铁工程咨询公司副总经理、副总工程师吴爽说,祖籍福建南安的她与厦门地铁1号线有着不解之缘。早在2000年,厦门就开始研究地铁线网规划,第一稿规划形成于2006年,后结合“跨岛发展”战略形成了以“一岛一带多中心”的第二稿规划。

吴爽说,中国地铁工程咨询公司专业从事城轨前期规划,听说厦门要建地铁,他们即慕名前来。后来厦门建了BRT,但随着城市快速发展,BRT满足不了出行需求,2009年他们重返厦门,同行的还有中国城市规划院等国内顶尖单位。联合工作组花了一年时间,完成了厦门新一轮地铁规划。

“明天,厦门地铁1号线就要开通了,其他4条线路正在抓紧建设,规划变成了现实。”吴爽说,厦门从“海岛型”向“海湾型”城市战略转型,跨海通道的形成是岛内外一体化发展的基础。


无缝衔接

五年内预计开通5条线路

形成一体化轨道交通网

厦门市城市规划设计研究院院长邓伟骥说,轨道交通的线网规划是根据城市发展的方向、建设情况、人口数量、就业岗位、公交客流以及产业、商业等要素设置的。第一稿共规划了1号线、2号线和3号线,后来围绕“一岛一带多中心”的城市空间发展思路,补充完善了轨道4号线和轨道6号线。

地铁1号线作为我市地铁线网中的首条线路,在整体线网布局中承担着拉框架、拓功能的重要职能,沿城市南北向发展轴建设,连接思明区、湖里区、集美区,是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路,同时也是连接厦门旧城到新交通枢纽厦门北站重要的客运通道。

“虽然起步较晚,但我们有后发优势。”邓伟骥说,预计到2022年5条地铁线路将相继开通,实现沿线公交、出租、BRT、高铁、港口、空港的无缝衔接,中心城区轨道交通线网将基本形成,轨道交通的服务范围辐射岛外各个组团。

“地铁1号线开通有助于城市产业发展的转型。”邓伟骥说,今后厦门将建设形成高铁、城际轨道、城市轨道一体化轨道交通网络。

轻松转换

岛外四区建换乘停车场

规划停车位达12783个

早上开车到停车场,换乘地铁去上班,下班后坐地铁到停车场开车回家——这样的交通方式,将逐渐走进厦门市民的生活中。随着轨道交通线路建设的铺开,岛外规划建设21个换乘停车场,共12783个停车位。

按照市规划委发布的专项规划,地铁1、2、3号线沿线,结合交通枢纽、BRT和部分旅游集散中心,在靠近对外通道、开发量低的位置设置换乘停车场。厦门跨组团交通出行比较密集,建设换乘停车场是对现有交通出行有益和必要的补充,能有效地缓解跨海通道的拥堵。

根据规划,海沧区将建设6个换乘停车场,共3700个停车位;集美区将建设8个换乘停车场,共4400个停车位;同安区将建设3个换乘停车场,共2883个停车位;翔安区将建设4个换乘停车场,共1800个。


【规划】

●先建成5条

至2022年,厦门要建成轨道1、2、3、4、6号线共5条线路,总长224公里,形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。

●远景规划10条

依据厦门市城市总体规划和厦门市轨道交通线网规划,厦门轨道交通远景线网规划10条线路,全长405公里,从全域性角度统筹规划未来轨道交通发展的整体格局。

厦门地铁百米内有公交接驳

为更好实现常规公交和地铁融合衔接,交通部门新设公交站点或对现有公交站点进行迁移调整,尽量靠近地铁各个出入口,缩短市民的步行换乘距离,实现地铁站百米内就有公交站。同时,对接地铁1号线的运营时段,延长公交线路末班服务时间,所有地铁站点至少有1条配套地铁1号线末班的同步收班线路。

■迁移或增设16处站点

新设或迁移调整:妇幼保健院、实验小学、将军祠、莲花路口东、吕厝北、仙岳路口、马垅(火炬园)、殿前、高崎火车站(中埔)、软件园三期等10处站点及线路停靠。

同步启用:湖滨中路、集杏海堤、集美大道等道路上新设的5处站点,调整线路增停,新设“SM城市广场”分站停靠。

下一步计划:继续迁移“湖滨四里”等站点,对“莲坂外图书城”站实施分站停靠。

■同步调整26条线路

新增(1条):集美区内919路。调整840路、959路线路走向,提升集美区公交线网配套薄弱区域的线网覆盖水平。

调整截短(5条):44路、657路、755路、840路、959路。

优化整合(2条):950路与953路。降低嘉禾路、文园路、镇海路等交通繁忙路段公交线网重复率。

微调接驳(18条):微调947路、954路等18条线路走向,停靠轨道站点出入口周边公交站点,缩短公交与轨道交通之间的换乘距离。

(记者 王绍亮 通讯员 谢玲玲 左林)

制图/邱艺锋

“最美海景地铁”1号线明起跑 推出多项贴心服务

即时 | 2017-12-30 17:02

厦门地铁人已准备好,请您来坐1号线。

厦门晚报讯(文/记者 张诗 图/陈立新)今年国庆节期间,厦门地铁1号线进行为期6天的体验式运行,给市民带来了安全、平稳、有序、难忘的乘车之旅,同时也提交了一份优异运行实战的“成绩单”。今年12月,地铁1号线通过了市交通运输局组织的试运营基本条件评审,圆满完成了运营各项准备工作,明日将开通试运营。

厦门地铁人信心满满,整装待发,邀您明天欢聚“最美海景地铁”,迎接2018年的到来。

2123名地铁人准备就绪 每天进行模拟演练

厦门轨道交通集团运营事业总部总经理展晓义介绍,地铁1号线的编制为2123人,目前已完成全部人员的招聘工作,实现全员到位,齐装满员迎接试运营的开通,具备轨道交通经验的人员占到岗人数的20%。同时,为做好后续线路人员储备,在2016年、2017年分两批招聘以福建生源为主的订单委培生。

截至12月上旬,完成约1500余人的送外培训,电客车司机、调度、行车值班员等37个专业上岗取证率达到100%,站务、维修、车辆、调度等序列职业技能鉴定率达97.7%。

记者了解到,在临近地铁开通的冲刺阶段,负责地铁运营的每个岗位都是全员上岗,每天按开通运营的工作计划进行模拟演练,不断反复地发现问题、解决问题、完善细节,尽心尽力做好本职工作,确保1号线顺利开通。

24列车投入试运营初期 车厢陈设有浓浓“闽南风”

目前,地铁1号线车辆已到33列,完成列车调试28列(含车载信号),签署预验收24列,已能够充分满足1号线开通初期的用车需求。预计2018年3月底,40列车将全部到位。

1号线采用四动两拖六编制的B2型标准车辆列车,总长约118米,列车定员载客量1460人/列,最大载客量2062人/列。车厢内橙红色的座椅屏风、两排拉环扶手、动态电子路线图等有浓浓“闽南风”。LED照明、低噪音变频空调、19英寸地铁动态路线显示屏、站点播报电子显示屏、老弱病残孕专座、球柱柔性拉手、移动信号、免费WiFi系统、灭火器等设施一应俱全。

全线70个出入口投入使用 可登录厦门地铁APP查询

地铁开通初期,1号线全线24座车站70个出入口将投入使用,占车站总数的70%,确保每个车站具有至少两个以上不同方向出入口供市民进出。届时,市民可通过站外导向标识或登录厦门地铁APP在“站点”站外导向图里,查询开放出入口。黄色标识为已开放。


体验式运行时,孩子们排队有序乘车。

对标厦航和港铁

便民服务人性化

“厦门地铁的服务对标厦航,管理对标港铁。我们希望能通过一个比较高的定位来实现我们一个人性化的服务,来匹配厦门这个美丽的城市。”展晓义说,针对乘客的出行需求,在1号线全线24个车站均提供了一系列贴心服务。

便民百宝箱:针对乘客行程中的突发状况,地铁1号线准备了云南白药、创可贴、绷带、消毒棉球等医用药品,针线包、老花镜、绑带等日常备品,为乘客提供不时之需。此外,每个车站出入口都准备了共享雨伞,让忘带伞的乘客风雨无忧。

全线母婴台:在每个车站设置了无障碍卫生间,为需要给小宝宝换尿布的乘客提供了折叠母婴台,让小宝宝享有一段干爽、舒适的行程。

大额兑零:坐地铁没带零钱,只有大额纸币怎么办?别急,找到客服中心的工作人员,就能为您提供兑零服务。

“爱心一对一”服务:为行动不便的乘客,在出入地铁车站时,安排专人提供无障碍预约的“爱心一对一”服务,护送他们安全、顺利乘车;在客流高峰期,准妈妈畏惧排长队,“爱心一对一”服务能提供边门进出服务,避免准妈妈长时间等候。

特色服务:不少车站还根据所处周边环境的特点,推出个性化便民服务。如,镇海路站临近我市两家三甲医院厦门市妇幼保健院、厦门市第一医院,就医乘客较多。为此,车站针对特殊乘客提出“关爱母婴,从我做起”的服务措施,除“母婴台”外,员工自发组织进行“准妈妈护理”培训,及时为有需要的乘客提供帮助。作为厦门的窗口车站,厦门北站与厦门北动车站形成接驳,车站针对该特点提出“文明乘车”、“双铁联动”服务举措:落实“文明乘车八部曲”,引导乘客有序乘车;与动车站联动,共同应对突发大客流。


地铁站务员亮相。梁喆宇 摄

【提醒】

多个渠道欢迎您提意见和建议

市民可通过厦门地铁官方网站、微博、客户服务热线0592-2506666、车站意见箱等不同渠道,对厦门地铁的服务提出意见和建议。展晓义表示,根据乘客不同的意见,将从设施、设备、导向、舒适度、环境、卫生等方面进行专项梳理和整改,同时会聘请第三方的评估机构,每年对服务满意度进行评估。

记者了解到,国庆体验式运行期间,对市民所提出的意见和建议,厦门轨道交通集团已进行了专项整改提升,如列车的提示声音、播音音量、车站护栏、车站的导向标识、部分环境设置、温度调节等。“应该说我们在体验试运行过程中发现的问题,目前都已经得到了很好的改善。”展晓义说。

【链接】

所有涉及运营的岗位

经历长达半年的演练

为了迎接地铁1号线正式开通,厦门轨道交通集团所有涉及运营的岗位基本都经历了长达半年的运营演练,做好各方面的充足准备,为高水平开通试运营奠定坚实的基础。

厦门轨道交通集团运营事业总部总经理展晓义介绍,今年5月底启动了第一阶段运营演练,分为4个等级共494个项目,包括行车、客运组织、火灾爆炸、较大故障、常发故障和开通运营等演练内容。值得一提的是,在参考借鉴其他城市的地铁运营经验后,制定了符合厦门地铁运营演练实施方案及应急预案和处置方案,涵盖了恶劣天气、突发事件、火灾等12类相关专业。

第二阶段演练在10月份启动,11月12日至15日试运行专家评审结束后,对照试运营评审专家提出的意见,发布了《厦门轨道交通1号线一期工程试运营前演练计划》,演练范围覆盖各个专业模块,在12月5日之前已完成103项演练计划,将演练从理论落实到实际操作当中,各项演练均达到行业平均水平以上。

多部门加班加点

筹备开通试运营

值得一提的是,为了迎接地铁1号线顺利开通,市交通运输局、市市政园林局督促市政集团、市公安局、市建设局、市消防支队、市执法局、市质监局、市通信管理局等多部门加班加点做好筹备保障工作。

地铁建设有多难三组数据告诉你 了解筹备幕后故事

即时 | 2017-12-30 08:31

海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳 许惠蓉)期待已久的厦门地铁1号线明日10时就要开通了。回头去看,以“牵一发而动全身”来形容地铁建设,也许最为合适。

挖一条隧洞,远比想象中复杂,正式开工前就涉及地下管线迁改、房屋征迁、树木迁移、交通导改等环节,每项都是前所未有的挑战。挑战还不仅于此,地铁开工前各项计划制定与专题研究,更是摸着石头过河,考验着厦门地铁建设者。

在采访和翻阅历史资料的过程中,记者也梳理出一组相关数字,从这组数字可以窥见地铁筹备过程中的辛酸苦辣。

19 1000 500

19

前期调研走访19座城市

厦门轨道集团建设事业总部总经理赵荣生清楚地记得,2011年11月21日,厦门轨道交通集团公司挂牌成立。

“我建路建桥二十多年,虽然建了许多基础工程,但这是我第一次修地铁。”赵荣生回忆,集团挂牌成立当天,大家内心其实都有些迷茫,“我们几乎都是修路修桥出身,对如何修建地铁,心中并没有底。”当时摆在赵荣生面前的还有一件急迫的事,那就是招募大批的地铁建设人才,“我们没有给任何承诺,他们就义无反顾地来了。”于是,来自五湖四海、不同企业的人才集聚在厦门,建章立制、培育企业文化。

城市轨道交通投资规模大、建设时间长、报批程序多,做好前期的研究和筹备工作就显得非常重要。在工程总筹划的基础上,针对工程建设的各个阶段,还需要详细编制设计计划、土建施工计划、机电安装计划与开通策划。

“所有的施工组织,都是大伙在办公室夜夜讨论出来的,这项工作本可以交给设计院去做,但我们都是一个个站点调研。”赵荣生说,印象最深的还有计量检测表编写,大伙走访调研19个城市,十多人花费了半年,完成厚厚一本符合厦门实际情况的表格。

在赵荣生看来,做这一行的人内心都有相同体会:对不起家人。“90岁老母亲今年离开时我也不在身边。”这成为赵荣生心中永远的遗憾,“节假日过年无法回家、长时间无法陪伴家人的情况,在我们轨道行业比比皆是。”

1000

管线迁改签了1000多份合同

“上天容易下地难”,除了复杂的地质条件外,地铁开工前,还要对错综复杂的地下管线进行迁改。

厦门轨道集团建设事业总部动迁保障部经理洪火南介绍,地下管线被称为地下生命线,仅管线种类就涉及污水、自来水、中水、原水、多家通信光缆、110监控、燃气、氮气、电力、交通信号、路灯照明等二十几种,产权单位涉及十几家。这里同样也有一组数据,地铁1号线全线仅管线迁改合同就签订了1000多份。此外,施工期间还迁改了6410棵乔木。

由于地铁1号线岛内基本沿着旧城区、居民区及各交通主干道,道路狭窄、商铺密集、人流车流复杂,给管线迁改带来了不少难度。有的老城区管线历史已久,甚至档案缺失,除了进行管线调查、档案馆查询外,施工人员还访问老市民,尽量采用人工开挖。

“大多数管线迁改都不是一次性完成的。”洪火南说,为了减少对居民的影响,他们采取多种措施,包括施工过程中通过覆盖麻袋、垫毛毯等减少噪音震动,通过人员、设备、力量的多投入来缩短施工时间。

朱立锟是厦门轨道集团建设事业总部管线高级专员,他负责的吕厝站区域就有个主供水管,厦门二分之一的用水都来自于它。“迁移那天是从晚上12点到次日早上6点,只停了6个小时的水,也许市民们感受不到这个巨大的工程,但这一条水管我们前期准备沟通就花费了两个月”。


500

交通组织审批方案500多次

针对地铁1号线特点,建设前期已由牵头部门先后开展“可研”报告、客流预测、工程难点、施工交通组织、环境影响、地质危害评估等14个配套专题的编制。厦门轨道集团总工程师办公室前期研究管理专业经理石磊说,如何最大限度地减少对城市交通造成影响,交通组织方案是专题研究中的一个重点。

“地铁1号线施工以来,城市道路拥而不堵。”回顾这三年多来的交通组织,厦门市公安交通管理局交通秩序管理大队教导员吴志鹏这么评价它。他告诉记者,地铁施工围挡主要有四个原则,一是站点围挡要合理;二是实施“占一还一”;三是保障公交通行;四是保障行人、慢行系统通行。

在地铁围挡中,最大的特点就是施工变化,围挡也变化。吕厝站是地铁1号线和2号线的换乘站,施工工序前后分了11期,工期达4年之久,每期转换都要重新制定配套交通组织方案,每次都是一项浩大的工程。吴志鹏介绍,建设期间,地铁1号线交通组织审批方案就达到了500多次。

市民切身体会到的是,尽管地铁建设给城市带来了“阵痛期”,但无论如何施工,道路也从未封闭,这在其他城市地铁建设中也是少见的。

走高架不走海底至少节省几十亿

地铁建设前期的讨论还有许多,比如在站点的选定上,就要考虑工程地质条件、征拆及施工难度、交通导改等因素,然后进行多轮优化。

据悉,当时地铁1号线跨海段是建海底隧道还是建高架,也经历了一番讨论。“考虑到安全性和成本,最后决定建设高架。”石磊说,高架最大的天敌是台风,经过研究,这个地段台风的影响并不是很大。

中国地铁工程咨询有限责任公司副总经理兼副总工程师吴爽也提到,“我们一开始只是做一个比选方案,后来几个方案逐步成型,变成今天走在地上的这样一个方案,从地下变成地上,至少节省了几十亿的投资。”

e通卡乘地铁优惠力度大

晨报讯(记者雷妤)明天起,市民们就可以搭乘地铁出行了。目前,乘坐地铁支持三种购票方式,除了此前公布的自助购票、互联网购票外,还有市民熟悉的e通卡出行。

厦门信息集团易通卡公司介绍,e通卡不用排队买票取票,可直接刷卡进站出站,优惠力度大:

1.持e通卡刷卡的,按票价9折优惠;

2.本市学生持学生e通卡刷卡的,按票价5折优惠;

3.本市65周岁以上老人持专用敬老e通卡、本省70周岁以上老年人持《福建省老人优待证》,每日高峰时段(7:00-9:00,17:00-19:00)按票价5折优惠,其余时段免费。

4.本市的劳模、烈属、离休人员、重点优抚对象等持专用的e通卡刷卡的,给予免费。

此外,市民还可通过TVM(自动售票机)自助式购买单程票进站,可现金支付,也可移动支付;支付成功后,TVM发售单程票。

纪念票、旅游票、计次票等也都可在客服中心购买,旅游票分为一日票、三日票、七日票,计次票分为15次、30次、50次票,适合短时间频繁乘坐地铁或长距离乘坐地铁的市民。

值得一提的是,厦门地铁结合“互联网+”及移动支付,推出了移动手机终端“厦门地铁AMTR”APP的新型购票方式。市民们无须排队,可提前在软件上购票。


“升级版”e通卡通行厦漳泉福

与此同时,记者了解到,厦门信息集团易通卡公司于日前正式发行“互联互通e通卡”,相当于是普通e通卡的升级版。目前,“互联互通e通卡”已可在厦门本市的公交、BRT、轮渡、出租车等交通领域刷卡应用,而明天开通的轨道交通也将可使用互联互通e通卡刷卡乘坐。与普通e通卡相比,该卡还可在漳州、泉州、福州、莆田、三明、南平、宁德、龙岩、平潭综合试验区等地使用。

厦门北站北进站层明启用

晨报讯(记者雷妤)厦门北站北进出站层明日将正式启用拉。随着厦门地铁将于12月31日正式开通,今后市民乘坐地铁到北站将更方便。

过去,厦门北站只有南进站层一个进站口,客流一大就容易造成拥堵,厦门火车站方面介绍,北进站层启用后能大大缓解拥堵情况。

此外要提醒的是,北到达层的出站口暂时还无法启用,到达厦门北站需要换乘地铁的乘客,需要从南到达层出站后由通道步行至地铁口换乘。

见证地铁建设期待成首批乘客

“盼望太久了,一听说地铁要开通,就迫不及待想去体验。”住在地铁1号线将军祠站附近,市民陈晓绮见证了厦门地铁1号线从无到有到即将开通的点点滴滴。元旦小长假来临,陈晓绮已经计划好,地铁1号线开通那天,她要带着1岁8个月大的宝宝去体验,“期待成为第一批乘客”。

2015年6月,将军祠站开始一期工程围挡施工。施工给陈晓绮和邻居带来了些许不便,一开始,她还有点困扰。但是,随着工程的进展,“每天上下班路上,都能看到或多或少的变化”,慢慢地,陈晓绮开始期待地铁通车的那一天。

2017年10月,厦门地铁体验式试运行。陈晓绮拿到了体验券,但是因为工作的关系错过了,最后只能让朋友去体验。“那次没去成,觉得有点可惜。”陈晓绮说,这也更让她期待地铁的开通。

“地铁不再是冷冰冰的效果图,而是即将成为给市民带来便捷交通的新出行方式。”得知地铁12月31日开通,陈晓绮很兴奋。陈晓绮说,之前周末带孩子出去玩很不方便,坐公交出行人多拥挤,怕宝宝受不了;开车的话则必须两个大人同行才行。

如今有了地铁,陈晓绮已经计划好了一家人的出行:“园博苑、集美学村,这些计划了很久的地方,终于可以带着宝宝和家人去走一走了。”

(记者白斌斌)

地表加固盾构机推进 揭秘地铁1号线创新工艺

即时 | 2017-12-29 17:41

   原标题:地表加固注浆止水 盾构机推进削土石如泥 揭秘地铁1号线创新工艺

  地铁1号线施工十分注重基础工程保障。(记者林铭鸿摄)

  地铁施工凝聚着全体建设者的智慧和拼搏。(记者郑晓东摄)

  盾构机挖掘出通道后,大批工人对隧道进行加固维护(记者林铭鸿摄)


  铺轨施工推行标准化管理流水作业。(本报记者王协云摄)

  接触网特别对接触悬挂进行优化。(记者王协云摄)

厦门日报讯 (文/记者张彦宇)距离厦门地铁1号线12月31日开通试运营的日子越来越近了。2014年4月1日地铁1号线工程正式开工建设以来,一直备受市民的广泛关注,施工方也攻克了许多重点难点工程,建设捷报频传。不到四年的时间里,地铁建设者们在地下筑起了一座地下交通王国,长长的隧道向前延伸,带着厦门人梦想的地铁列车正飞驰而来。

1号线南北贯穿厦门,连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团。经过繁华的老城区,站点周围建筑密集,地层富水富沙,地下管线错综复杂,区间孤石及基岩凸起严重,地质条件十分复杂,是目前国内施工难度较大的地铁线路。

近日,本报记者走访岛内最大的换乘站吕厝站,对地铁施工的重点、难点进行实地探访,带大家近距离感受厦门地铁工程建设的脉搏。

难点1

深基坑挖掘

地表加固注浆止水

解决地层富水富沙问题

吕厝站作为地铁1号线、2号线双线换乘的地铁站,主体设计结构较为复杂,在建设中不仅要克服技术上的难题,还要确保周边环境不受影响,被称为厦门地铁最难啃的“硬骨头”,是厦门在建地铁车站中施工最复杂的站点。面对如此艰巨的条件,厦门地铁建设者统筹协调设计、施工、监理等诸多环节,见招拆招破解施工难题。

“吕厝站是地下二层岛式车站,在车站深基坑施工过程中,面临着诸多工程重难点,该站点也是施工难度最大的站点之一。”厦门轨道交通集团项目高级经理张文辉说。

据了解,深基坑工程是一个需要结构力学、材料力学、理论力学、土力学、水利学等多学科知识的综合工程,是集挡土、支护、防水、开挖等多个环节的系统工程,具有临时性、复杂性、随机性和地域性等特点,任何一个环节的失误都会造成不可预计的后果。

首先要解决的是地层富水富沙的问题。“沿海城市地下水位都比较高,有的地下两三米就都是水了。”张文辉介绍,厦门地层基本是全风化花岗岩层土体,泡水很容易软化崩解,对于地铁施工是不小的挑战。

“为了保证施工安全,开挖之前,我们采取地表加固、注浆止水的措施。”张文辉说,在开挖地铁隧道前,打设降水井,可提前降水固结土体,防止土层泡水崩化。通过打孔降水,可有效把水位控制在开挖作业面以下,确保作业安全。

“为确保连续墙质量和安全控制的问题,我们在施工前开展了成槽实验并进行工艺评估,及时调整施工工艺,以保证槽壁的稳定。”张文辉告诉记者,在成槽过程中,他们还采用支撑加固、数据分析监控、超声波检测以及多种成熟的工艺,克服了客观环境对施工的限制。

目前,国内修建地铁车站使用最多的方法是“明挖法”,吕厝站采用的也是“明挖法”施工。

“先要做地下连续墙围护结构,由上向下开挖土石方至设计标高后,再从基底由下向上施工,完成车站主体结构,最后顶板以上回填并恢复地面。”张文辉说,两个站点施工完成后,区间会采用盾构法施工。从车站主体施工到隧道区间施工,这大概需要两年左右时间。


难点2

隧道挖掘孤石处理

打眼爆破使孤石松动

盾构机推进削土石如泥

厦门地铁车站区间主要采用盾构法进行施工,简单来说,就是用盾构机挖掘隧道。在全国地铁施工中,盾构法是最先进的施工工艺之一,安全性高,还能一次成洞。

那么,盾构机是如何挖隧道的?首先,地铁站要进行围挡施工,主体结构建得差不多,盾构机就出发。“先挖一个巨大的竖井,将盾构机放进井里。”厦门轨道交通集团高级经理石文广说,盾构机一旦下地,只能前进,不能后退。

厦门地铁使用的“成功号”盾构机全长85米,如果竖起来,有近30层楼高;重510吨,相当于100多头成年大象的总重量;直径6.45米,比两层楼还高。盾构机的前端有千斤顶、钢铁刀盘,通过千斤顶作用在管片上的力,使盾构机向前推进。向前掘进时,刀盘旋转,削土石如泥,将阻挡在前面的土方清理下来,通过管路或输送机,将土方送到泥水分离站或电瓶车上拉走。设备外部还有一层厚厚的盾壳,像护盾一样,对挖掘出的隧洞段起到临时支撑作用,确保隧道挖掘施工的安全。

“成功号”盾构机最大推进速度为每分钟80毫米,也就是说,每小时最多能往前挖4.8米。石文广说,盾构机每天最多掘进20米,一般是10米。如果碰到花岗岩比较多,只能前进几十厘米。推进一定距离后,盾构机就会停下来,将呈弧形的管片贴在挖出的隧道洞壁上。拼贴完后,一个完整的隧道壁就出来了。

“盾构机挖地铁隧道比人工挖掘要快得多,但它也有‘天敌’,最怕遇上又大又硬的孤石。”石文广告诉记者,盾构机碰到大的孤石,硬挖会严重损坏盾构机前面的刀盘。厦门普遍存在上软下硬的地质情况,区间孤石及基岩凸起严重,有的孤石直径达五六米。“单单吕厝站处理的孤石就有约3000立方米。”

盾构机掘进前,如果探明有基岩和孤石,就需要提前处理。比如,在地面打眼,进行爆破,或者从盾构机前面打眼爆破。爆破后,大型孤石会松动,就能被运走。

亮点

科技创新助力为地铁建设“加速度”

国家“十三五”规划纲要提出,要进一步发展新型建造方式,特别是推行建筑工业化、装配式施工,以缩短建造工期,提升工程质量。

厦门地铁1号线在建设过程中全面落实建筑工业化、装配式施工等新型建造方式,借助先进理念、先进技术和科技手段,不断推行工艺改进、工法创新、管理创新,规范化、标准化、信息化、精细化的工程质量取得了可喜的成效。

铺轨钢弹簧浮置板有效减振减噪

在厦门地铁线网建设过程中,铺轨作业施工率先契合了建筑工业化、装配式施工这一发展方向。“地铁1号线的铺轨采用国内先进的轨排预制法,是一种机器铺轨方式。”厦门轨道交通集团建设事业总部轨道项目经理何广飞告诉记者,轨排架轨法可以有效加快铺轨进度。

地铁轨排由轨枕、钢轨以及连接两者的众多扣件组成,宽约2.5米。地铁1号线共铺64.789公里,每节轨排25米,大概需要铺2590多节轨排,那么,这些又长又重的轨排,如何运到地下进行铺设?

据了解,地铁1号线全线设置6个铺轨基地,所有轨排在基地组装好后,垂直运输到地下,然后由运输车平行运输到各个站点。同时,在铺轨作业施工中,还推行标准化管理流水作业,严格按照测量、钢筋制作、轨排架设、模板安装、轨排调整、道床浇注、混凝土养护等工序,沿线路滚动推进,有效提高铺轨进程和质量。

“1号线施工中还采用了CPIII轨道精密测量系统,提高了铺轨精度。”何广飞介绍,这项技术是从高铁技术引进而来,在城市轨道交通工程中属于新型技术,能够明显提高施工效率、降低安全风险。

此外,地铁1号线在铺轨工程中设计了长约9.5公里的钢弹簧浮置板结构,占全线总量比约14.8%,大大降低地铁车辆通行的振动及噪音影响。“有了它,列车就相当于行驶在沙发上一般,噪声明显就小了,而乘坐地铁列车的人也非常舒服。”何广飞说,钢弹簧浮置板道床减振和减噪效果很好,基本可以减少噪声10分贝以上,能最大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。


接触网进行防风防腐特殊设计

在以往的地铁隧道施工过程中,供电系统安装工程必须在区间轨道贯通后才能施工,因此,供电施工进度一般都会相对滞后。但是,厦门地铁创新思路和工法,在获得轨面标高及线路中心线数据后,供电专业即可在轨道工程未施工区域提前进行接触网、环网、疏散平台等施工,最大限度利用作业空间,极大提高了施工效率。这一新工法的采用,使供电系统安装工程得以在尚未铺设轨道的情况下实施,也就是实现了“无轨式施工”“交叉式作业”。

厦门高温高湿天气常见,针对厦门的气候特点,地铁1号线接触网结构进行了“防风”“防腐”特殊设计。地铁1号线车辆段、停车场柔性接触网采用链形悬挂,较传统的简单悬挂,增加架空接触网的抗台风性能,提高接触网运行的稳定性。

“厦门多台风,接触网的防风设计是个严峻考验。”厦门轨道交通集团建设事业总部接触网项目经理郑维荣介绍,厦门地铁1号线接触网特别对接触悬挂进行优化,同时增加接触网腕臂支持结构,通过有限元分析选取支柱类型,提高接触悬挂的稳定性,保证支持结构的强度,从而达到防风效果。

BIM技术三维模型提高设计质量

厦门地铁的施工设计,最大的特色是全生命周期采用先进的BIM技术,从设计到施工再到运营,BIM技术贯穿整个建设过程中。

众所周知,施工需要先出设计图纸,而厦门地铁采用的BIM技术是利用三维建筑模型来模拟施工过程。把设计从二维变成了三维模型,减少了设计返工与施工中的设计意图曲解,提高设计质量。

厦门轨道集团建设事业总部计划专业经理魏锦地介绍,相较于以往的工程技术,BIM技术最显著的优势就是“可视化”,即你看到的模型是什么样的,最后做出来的实际效果就是什么样的。无论是现场效果还是施工进度,都可做到非常精确的模拟。

“特别是1号线车站装修采用的闽南古厝元素,其中的‘人字梁’就需要通过BIM来设计,才能实现。”魏锦地说,站厅层高度是固定的,只需把施工过程中会用到的各种材料的规格、尺寸和其他数据等输入程序,通过BIM完成建模,就可对其进行旋转、放大等一系列操作,直观地看到装修后的效果。

目前,厦门地铁是国内首个采用“业主主导、BIM咨询单位牵头、参建各方具体实施”BIM技术应用模式的地铁工程,在工程建设“全线路、全系统、全过程”系统性地应用BIM技术,积极探索轨道交通设计、建设及运营管理新模式。

提醒

厦门地铁开通服务热线

12月31日,厦门地铁1号线将开通试运营,标志厦门正式迈入“地铁时代”。地铁建设离不开各级党委、政府的关心和支持,离不开有关职能部门和相关产权单位的协调和配合,离不开全体建设者的智慧和拼搏,更离不开社会各界和广大市民朋友们的关注、理解、支持、参与和包容。

在开通试运营初期,像全国很多城市一样,厦门地铁也可能存在些许问题和不足之处,比如,在便捷方面,目前1号线全线24座车站已有70个出入口投入使用,占车站总数的70%,但各站点出入口尚达不到4个。在服务方面,1号线共配置40列车辆,完成列车调试28列,签署预验收24列。列车在工作日早晚高峰期(7:30-9:30,17:30-19:30)每7分钟一班,其他时段9分钟一班,和其他城市地铁相比,行车间隔较长。

厦门轨道交通集团表示,将广泛收集乘客建议,真诚回应乘客诉求,及时完善试运营过程中发现的问题和不足之处,不断总结运营中的经验,围绕乘客用户体验,切实加以改进,最大限度地为乘客创造便捷舒适的乘车环境。市民如有建议或意见,可拨打厦门地铁服务热线0592-2506666,厦门地铁将竭诚为广大市民服务。

链接

“占一还一”

厦门地铁1号线经过位于老城区的将军祠站、镇海路站等站点,地下管线错综复杂,场地狭小紧凑,再加上交通流量大,施工条件十分有限。

据介绍,部分车站采用半盖挖施工法,就是在地铁工地上方做一个盖板,供机动车通行,同时地铁施工紧张地在盖板下进行。通过这种方式,可以让出约两个半车道的道路资源,缓解施工对交通带来的压力。此外,施工围挡对主要道路一般采取“占一还一”措施,即施工占用一个车道,通过改造增加一个车道,使施工前、施工后都保持一样的车道数。

“为了让市民有个适应的过程,围挡一般在周六零时进行。”市公安交通管理局交通秩序管理大队教导员吴志鹏介绍,为了让施工围挡对交通的影响降低到最低限度,有的围挡甚至要分十几期进行。

跨大海、碎孤石 揭秘厦门地铁1号线建设四大难点

即时 | 2017-12-29 07:50

  2015年4月,盾构机在施工中

  2015年4月,1号线贯通首条盾构区间

  2017年5月,1号线轨通

海峡导报讯(记者 崔晓旭/文 吴晓平/图 通讯员李琳)曾有专家认为,厦门的地质环境不宜建设地铁。

早在初期设计评审中,厦门地铁1号线就被全国各地专家打上“最难”标签——是目前国内已建和在建地质条件最复杂、施工难度最大的地铁项目之一。

地下多花岗岩,时不时还碰到孤石,地下水位也较高,还有很多不确定因素;

地下管网也复杂,涉及电力、污水、自来水等七大类,二十几种管线;

最难的是,地铁1号线穿越老城区,得保护好周边的建筑,保护好名木古树。

但勤奋、智慧的厦门人,克服困难,挑战不可能。

跨过山河大海,击碎孤石群、穿越上软下硬地层……30.3公里长的路段,历时近四年建成,全面展示“厦门速度”。

厉害了!我的厦门地铁1号线!


难点一 地下多花岗岩,水位也较高

建地铁难,在厦门建地铁,更难。

有人说,很多城市建地铁都是在地下,能有什么不一样?“难的程度不一样。”厦门轨道交通集团副总工程师徐超,举了几个很形象的例子。

比如长三角城市群,上海、南京、无锡、常州,长江下游冲积平原,地下水的问题突出,但地层以砂、土为主,他们关注的是怎么将地层进行加固,如何解决后续运营期间的沉降问题。他们建设容易,盾构机掘进,一个月平均200米没问题;

再比如重庆,山多,很多地方要高架、地下挖隧道的地层也基本上是泥砂岩,强度不是很高,矿山法和盾构法掘进都比较容易。

而厦门,和福州、深圳、广州这几个城市比较像,会遇到花岗岩的问题。花岗岩在地球表部属于非常坚硬的岩石,是很好的建筑材料。“厦门是座岛,地下组成以花岗岩和其风化(土)为主。地铁是地下工程,在地下挖隧道,会遇到淤泥、砂、黏土、风化土、孤石、岩石。”徐超说,厦门还面临着地下水问题,因为厦门属于亚热带地区,雨水充沛,地下水位高。

难点二 地下不确定因素多,挑战大

要建一个“地下王国”,并不容易。建设开工前的筹备工作有很多,包括土建、管线迁改等等。

赵荣生,厦门轨道交通集团建设事业总部总经理,修过隧道、架过桥,但还没建过地铁。“上天容易入地难,因为地下不确定的因素太多。”赵荣生给每位项目经理下达了任务,去现场实地勘查,编制全线的难点和不确定点。

前前后后半个月时间,出了一本厚厚的“秘笈”,四五百页,包含三个内容:沿线周边所有地质、管线、建筑物状况,所有风险源,以及施工时间节点。“西安地下是黄土,地下50米都没有水,盾构机从头开到尾,连油漆都不带掉的。”赵荣生说,厦门地下情况就复杂多了,地质上软下硬,基岩凸起严重,并时常伴有孤石,往下挖两米就是水,给盾构及矿山掘进带来各种困难和挑战。

这么多难题,怎么破?

徐超给出一个很形象的比方:“我们把中-微风化凸起,想象成地表露出的大山;其它土层和风化土层,想象成空气;空气中还有一些障碍物,想象成孤石。地铁隧道尽可能在山谷间穿行,避开大山和孤石,穿行阻力就小多了。如果实在避不开,就爆破清除。”

于是,对中-微风化岩石凸起,用矿山法人工开挖;孤石多的地方用矿山法开挖,少的地方先通过地面处理掉,再盾构掘进。


难点三 管网复杂,管线迁改类型多

老城区管线历史已久且档案缺失,加上复杂的地质条件,让地下管网也更难捉摸。

动迁保障部经理洪火南介绍,地铁1号线管线迁改涉及电力、污水、自来水、中水、原水、电信、移动、联通、铁通、长宽、广电及部队通信光缆、110监控、燃气、氮气、交通信号、路灯照明等七大类,产权单位涉及十几家共二十几种管线。

“每围挡一次,就需要一次迁改。吕厝站分十几期施工,管线就要迁改十几次。”洪火南说,“地铁1号线多数工地都处于交通主干道,或位于人流密集区域,周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难,在施工过程不可避免地会给市民的工作和生活带来‘阵痛’。”

为尽量减少轨道施工给居民日常生活带来的影响,轨道集团在管线迁改方面坚持“能永久不临时、能保护不迁改”、“尽量同槽开挖、减少工程投资和交通影响”等原则,在施工前靠前对接有关部门,施工中采用增加人力、物力、设备,与相关单位协调优化审批程序等措施缩短迁改时间。

为了减少占道施工对交通的影响,采取晚上或车流量小的时候施工,高峰期之前采用铺毛毯、麻袋并洒水湿润后加盖钢板恢复道路通车。

难点四 穿越老城区,周边老建筑多

一般而言,修建地铁并不会对周边和沿线的建筑物造成很大的影响,但是富水底层基坑周边的古老建筑物可能会存在地面沉降问题。

厦门轨道1号线,穿越厦门老城区,车站基坑紧邻周边建筑,且周边建筑年代久远,离基坑最近距离仅3.7米。比如,镇海路站-将军祠站区段,周边建筑多为多层建筑,较为集中,局部为高层建筑。

据了解,基坑施工过程中,为保护周边古老建筑,采用了减震孔及数码雷管等措施,降低了爆破施工中的爆破震动,减少了爆破震动对周边古老建筑的扰动。

此外,对于距离基坑过近的古老建筑,还采用了大盘锯切割等非爆方式进行基坑开挖,确保了古老建筑的安全与稳定。

除了保护周边老建筑,还要保护名木古树。考虑到沿线树木对环境的改善和资源的稀缺,对树木采取了保护性措施,避免施工损坏。按“能少迁一棵是一棵”的树木保护原则,岛内沿线施工站点优化后,少迁树木20%。

温馨提醒

地铁1号线31日正式开通,有任何意见和建议可拨打热线电话2506666。

1号线31日10时开通 厦门正式迈入地铁时代

即时 | 2017-12-28 14:47

体验式运行时,市民经过海堤段纷纷拍照。

地铁1号线莲坂站。

厦门晚报讯(记者 张诗 图/陈立新)被称为“最美海景地铁”的厦门地铁1号线将于12月31日10时正式开通为期一年的试运营。“24个站点”“30.3公里”“52分钟”这一串数字将成为厦门地铁1号线的专属记忆。忆往昔,古人借江水流速欣喜“千里江陵一日还”;看今朝,鹭岛人即将乘坐地铁实现“跨岛一小时交通圈”。

为迎接厦门地铁1号线的正式开通,本报携手厦门市轨道交通集团联合推出“创造厦门新速度开启鹭岛轻生活”系列专题报道,与您共同见证厦门地铁1号线从无到有的历史时刻,为您讲述规划、启动、建设、筹备、运营等背后的故事。让我们迎着每一个初升的朝阳,与厦门地铁快乐同行!

贯彻“跨岛发展”战略 为南北交通“减负”

地铁1号线是厦门“加快跨岛发展”的具体行动和生动实践,是高素质、高颜值的厦门在新时代继续高蹈宏阔迈进的助推器。

2010年,厦门市委、市政府抓住时机,提出利用轨道交通引导城市发展的宏观战略,地铁规划应运而生。谈起厦门地铁规划,厦门市城市规划设计研究院院长邓伟骥告诉记者,实际上,早在2000年起,厦门就开始研究地铁线网规划,第一稿规划形成于2006年,基本上是以本岛为中心放射,后来,结合“跨岛发展”战略,形成了以“一岛一带多中心”的第二稿规划(包括1、2、3号线)。其中,1号线连接了厦门老城区到厦门北站的主要客运通道,路线基本与BRT的走廊是一个方向,这是基于多年BRT负荷客流、跨海瓶颈交通运营需求的考虑。据悉,厦门轨道交通规划线网由5条线构成,初步形成“中心放射、环湾发展”,规划线网总长224公里。其中,2017年年底地铁1号线将正式开通,2020年前将建成地铁2号线、3号线和4号线后溪至翔安机场段,加快推进6号线建设。

作为首条即将开通运营的轨道交通,地铁1号线将实现厦门从“海岛型”向“海湾型”转型的第一步,通车运营后不仅将缓解岛内交通压力,同时对于减轻城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海交通压力也有显著作用,对城市空间发展更具重大意义。


体验式运行时,外籍人士也来感受不一样的厦门地铁。

优化城市产业结构 促进城市空间发展

厦门正处在由“海岛型”向“海湾型”城市战略转移时期,城市形态、城市结构、空间布局是一个巨变的过程。厦门轨道交通集团前期研究管理专业经理石磊介绍,地铁1号线作为轨道线网中的骨干线路,主要沿岛内的厦禾路、嘉禾路及岛外诚毅大街等主要交通走廊敷设,线路覆盖了岛内几个成熟功能区及集美开发新区,将位于岛外的厦门北站及岛内集美、杏林片区串联,将进一步促进区域跨岛发展。

地铁1号线的建设将从根本上改变城市的交通结构、通行效率,对整座城市发展空间的拓展、功能结构的合理调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善,都具有十分重要的意义。石磊表示,依托轨道交通系统,全市重要的政治、经济、文化、商业、体育、生活等功能片区被紧密联系了起来,线网周围的老城区地块被置换出来后,将成为发展现代服务业的集聚区,新开发片区、重点建设区域的发展将被带动,城市产业结构将不断得到优化调整。站点大型商业中心、站点大型城市综合体等服务业也将应运而生,推动岛内服务业集聚化和高端化发展,刺激岛外服务业从无到有、由弱变强,进一步提升厦门的高素质、高颜值,增强城市的辐射力。   

引领出行方式变革 形成立体交通新格局

“地铁1号线开通不单是一次出行方式的革命,还将推进岛内外一体化建设,有助于城市产业发展的转型。”邓伟骥说,1号线沿城市重要的南北向发展轴建设,是由本岛向北辐射形成的跨海快速连接通道的骨干线路,它的开通将实现高效、快捷、大运量的跨岛客流输送,与其他多种交通方式配合连接,逐步形成立体交通新格局。

从整个交通体系构建的角度来讲,今后,厦门将建设形成高铁、城际轨道、城市轨道一体化轨道交通网络。今后,随着渝长厦高铁的开通,将打通从厦门乃至整个东南沿海前往大西南、西北的重要通道,厦门作为一个国际门户城市,将在国家未来的发展中扮演越来越重要的角色。

同时,地铁作为大运量的公共交通,对支撑整个城市绿色发展至关重要的是提供最高效、最完善的公共交通体系,来解决城市交通瓶颈。“厦门地铁一个重要举措就是在交通枢纽节点、跨湾区域等成本最高的瓶颈区,提供多种方式的交通换乘,进一步改变大众出行方式,引导绿色出行的风尚。”邓伟骥说。


此前在厦门北车辆段,工人正紧张地忙碌着。

【名片】

“最美海景地铁”

厦门地铁1号线全长30.3公里,共设24个站点,起点在镇海路站,途经文园路、嘉禾路出岛;在高集海堤、集杏海堤探出地面,以高架和地面方式跨海;过海后又重新钻入地下,沿杏锦路、集美大道,最终到达终点岩内站。全程通行时间约为52分钟,单程票价7元。

从高崎站至集美学村站,地铁将驶上集杏海堤,约有2公里跨海段,地铁飞驰时乘客可欣赏窗外的大海,远眺厦门大桥、杏林大桥,风景美不胜收。厦门地铁1号线也因此被称作“最美海景地铁”。

傍晚时分,地铁1号线列车从海堤跨海地上段快速驶过。

【链接】

地铁建设见证“厦门速度”

近四年半,厦门不光建成了首条地铁,还实现了5条线路全部开工,建设速度在全国前列。不断探索创新体制机制、狠抓技术革新,这是创造“厦门速度”的关键。

地铁建设是我市的重点工程,市委市政府将其作为重要的民生工程抓实抓细。各级各部门争分夺秒,举全市之力推进地铁又好又快建设。在建设中,施工单位面对复杂地质、交通压力等难题,注重优化施工组织和创新工艺,有效缩短工期;注重质量安全管理,多效并举为地铁保驾护航;注重文明施工,在全市建筑工地率先采用微喷雾系统,统一规范施工围挡;注重对交通组织的优化,采取“占一还一”措施。在地铁的设计、施工、运营中采用BIM技术,并由此探索出了一套轨道交通设计、建设及运营管理的创新模式。2014年至2015年,厦门地铁连续两年在国家住建部检查中获评优秀,2016年10月住建部组织专家学者观摩厦门地铁标准化施工,作为经验在全国推广。

至2022年厦将建成5条地铁线路 辐射岛外各个组团

即时 | 2017-12-28 08:09

【规划】

先建成5条

至2022年,厦门要建成轨道1、2、3、4、6号线共5条线路,总长224公里,形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。

远景规划10条

依据厦门市城市总体规划和厦门市轨道交通线网规划,厦门轨道交通远景线网规划10条线路,全长405公里,从全域性角度统筹规划未来轨道交通发展的整体格局。

厦门日报讯 (记者张彦宇)一头连着民生福祉,一头连着城市发展,轨道交通已成为引领城市品质和发展能级不断跃升的强力引擎。从2000年开始筹划地铁建设,到2017年10月6日地铁1号线开通体验式运行,12月31日1号线全线开始试运营,厦门市民的地铁梦终于成真。

目前,厦门市地铁共有4条线(2、3、4、6号)同时在建设。“十三五”期间,厦门地铁建设进一步驶入“快车道”,快速成线成网,编织起城市交通大格局。


【地铁城市】

轨道交通全方位建设 助力厦门跨岛发展

“十三五”末,力争2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车,实现三个方向跨岛发展

厦门是一座海岛型城市,本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断。本岛作为城市的政治、经济与文化中心,是城市结构的中心和重心。由于地域狭小、腹地狭窄、人口规模受城市用地的空间限制,经济和社会容量已接近饱和状态,极大地制约城市发展。因此,拓展城市空间成为厦门城市发展的重要依托。

为避免城市蔓延和出行小汽车化带来的严重交通问题和环境问题,城市轨道交通建设的必要性和迫切性日益凸显。地铁1号线通车运营后不仅将缓解岛内交通压力,对缓解城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海通道交通压力也有显著作用,对城市空间发展更具有重大意义。

通过对城市交通走廊的控制,可引导沿线城市功能布局和土地开发利用,有助于消除厦门在交通、空间布局、土地利用等其他方面存在的结构缺陷,为厦门市未来的空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力,进而合理引导城市的发展方向,促进厦门城市规划布局结构的形成。

轨道交通全方位建设,是厦门贯彻习近平总书记“加快跨岛发展”的具体行动和生动实践。“十三五”末,力争2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车,实现三个方向的跨岛发展,进一步推动城市格局跨岛拓展,产业结构跨岛优化,公共服务跨岛覆盖,人文内涵跨岛提升。

依据厦门市城市总体规划和厦门市轨道交通线网规划,厦门轨道交通远景线网规划10条线路,全长405公里,从全域性角度统筹规划未来轨道交通发展的整体格局。至2022年厦门要建成轨道1、2、3、4、6号线,总长224公里,形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。届时,将全面进入轨道交通网络化运营时代,为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送源源不绝的动力。

【地铁规划】

到2022年开通5条线路 辐射岛外各个组团

将实现公交、出租、BRT、高铁、港口、空港无缝衔接,中心城区轨道交通线网基本形成

“2005年,厦门人口已有两百万,对交通出行需求非常大,尤其体现在主要交通走廊上。”中国地质工程咨询有限责任公司副总工程师吴爽表示,厦门正处在由“海岛型”向“海湾型”城市战略转移时期,对跨海交通需求将进一步增长,仅靠BRT无法满足需求。“跨海通道的形成是岛内外一体化发展的基础,轨道交通能为城市跨海瓶颈地段提供大运量运输方式,是实现跨越本岛、拓展岛外的第一步。”

地铁线网规划复杂而专业。“早在2000年我们就开始研究厦门地铁线网规划,第一稿线网规划形成于2006年,确定轨道建设会以本岛为中心。”厦门市城市规划设计研究院院长邓伟骥介绍,轨道交通的线网规划是根据城市发展的方向、建设情况、人口数量、就业岗位、公交客流以及产业、商业等要素设置的。第一稿共规划了1号线、2号线和3号线,后来围绕“一岛一带多中心”的城市空间发展思路,又补充完善了轨道4号线和轨道6号线。

在整体线网布局上,地铁1号线作为厦门市地铁线网中的首条线路,在整体布局上承担拉框架、拓功能的重要职能。1号线沿城市南北向发展轴建设,连接了思明区、湖里区、集美区,是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路,同时也是连接厦门旧城到新交通枢纽厦门北站重要的客运通道。

“第一轮的线网规划当中,确定了地铁1号线建设要沿着BRT的走廊。”在邓伟骥看来,BRT的运营也已说明这个廊道上的客运量巨大,迫切需要快速、准点、大运量轨道交通。

“虽然起步较晚,但我们有后发优势。”邓伟骥说,厦门地铁规划将努力契合城市结构发展。预计到2022年左右,厦门市将有五条地铁线路相继开通,实现沿线公交、出租、BRT、高铁、港口、空港的无缝衔接,中心城区轨道交通线网将基本形成,轨道交通的服务范围辐射岛外周围各个组团。


【地铁生活】

以地铁走廊为依托 满足市民一站式需求

以站点为核心进行商务、商业、教育、养老等各项设施集中紧凑的综合布局

地铁作为城市交通动脉,还将改变传统居住观念,优化城市功能空间布局,带动传统商圈升级换代。只有地铁与城市功能融合发展的城市才称得上“地铁城市”。

地铁城市是以地铁作为骨架支撑起多个城市片区中心结构,实施“TOD”的开发模式和“地铁+物业”的发展模式。地铁城市并非随着地铁线网的建设而自然形成,需要超前规划和设计。从线网规划阶段开始,地铁的综合开发就与地铁工程同步规划、同步设计、同步建设。综合开发规划承载高效集约利用土地资源、完善提升城市功能布局、平衡地铁建设与运营成本、涵养客流的重要作用。

规划中除考虑各类公共交通工具与地铁换乘外,在地铁车站前一公里与后一公里的慢行交通组织问题更需科学合理地规划,在地下、地面、地上形成与地铁站点衔接的安全舒适立体的人行交通系统。同时利用城市道路或绿地进行地下空间开发,使地下空间既有商业价值又方便周边市民就近搭乘地铁;通过站点直接上盖综合开发,可整合完善城市功能,打造以交通为导向的“TOD”综合社区,将“公益性设施+公共交通空间+经营性设施”在车站周边区域及直接上盖综合体内进行复合规划建设,形成以站点为核心,周边集中、紧凑分布着商务、购物、文化、服务、教育、养老、休闲健身运动、交通换乘等各类功能设施,最大限度让广大市民可就近完成社会活动。

“我们特别注意安排与居民生活密切的商业服务网点,包括便利店、日用百货、蔬果市场、教育服务等,帮助居民就近完成社会活动,节约出行时间和出行次数,从源头上减少不必要的非通勤出行。”何斌说,未来市民可依托地铁走廊和枢纽建设集聚居住和就业,实现衣、食、住、行四大要素的有机融合。

目前,厦门市地铁建设结合站点、隧道区间、车辆段共配套上盖城市综合体项目13个,总开发面积近200万平方米。已完成与8家商业企业签订通道连接协议,建设与地铁站点周边物业的连接通道。

【地铁出行】

(P+R)绿色出行 开车和乘地铁轻松转换

早上驾车停进停车场,然后换乘地铁抵达工作单位,这样的交通方式既避免了拥堵,也绿色环保

早上驾车停进停车场,然后换乘地铁抵达工作单位;下班后再坐地铁到停车场开车回家――这样的交通方式就是绿色环保的换乘停车(P+R)出行方式。

随着轨道交通线路建设铺开,相关配套也将快马加鞭,按照市规划委发布的专项规划,地铁1、2、3号线沿线,结合交通枢纽、BRT、部分旅游集散中心,在靠近对外通道、开发量低的位置设置换乘停车。

“能有效续接地铁客流、实现交通工具无缝换乘的P+R停车场,无疑将极大推动轨道交通的加速成网。”据规划委交通研究中心副主任丁明介绍,厦门跨组团交通出行比较密集,建设P+R停车场是对现有交通出行有益和必要的补充,能有效地缓解跨海通道的拥堵。

“P+R停车场在岛外四个区都有设置,岛内不设置。”丁明介绍,换乘系统涉及对外交通系统、轨道与公交对接、旅游交通集散等方面,需要整合岛外地区的公共停车资源,还要做好与对外交通、旅游服务、轨道交通、公交枢纽等系统的对接,才能保障P+R停车换乘系统的有效运行。

根据规划,海沧区将建设6个换乘停车场,共3700个停车位。集美区将建设8个换乘停车场,共4400个停车位。同安区将建设3个换乘停车场,共2883个停车位。翔安区将建设4个换乘停车场,共1800个。


影响

厦门迈入地铁时代

近年来,随着厦门城市化进程加快,机动车数量成倍增长,导致交通拥堵。轨道交通作为大运量的公共交通工具应运而生,与城市传统公共交通工具相比,轨道交通具有运载能力大(是地面公共汽车的7―10倍)、速度优势明显(一般是公共汽车的2―4倍)、准时准点、安全性高、不占用地面空间、降低环境污染等多个优势,能为厦门的整体发展运转提供良好保证。

作为建设“五大发展”示范市的重大民生工程,厦门地铁建设即将迎来收获的季节。12月31日地铁1号线开通试运营,标志着厦门正式迈入了“地铁时代”。地铁建设是厦门城市建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。它将从根本上改变城市的交通结构、通行效率,对整座城市发展空间的拓展、功能结构的调整、中心城区的经济活力提升、人居环境的改善以及新区域综合开发,都具有十分重要的意义。

厦门地铁1号线开通在即 多条公交线路新增或调整

即时 | 2017-12-27 16:39

公交衔接调整示意图 厦门市交通运输部门供图
东南网12月27日厦门讯 厦门地铁1号线开通试运营在即,面对即将到来“地铁时代”,市民们想必已经期待着地铁带来的出行便利。但是,地铁没法直达目的地怎么办?地铁和公交怎么做到完美衔接,提升运行效率?

为方便市民出行,厦门市交通运输局、市运管处和公交集团早在一年前,便着手常规公交与轨道交通1号线融合衔接的专题研究工作,组织制定《厦门市轨道交通1号线公交配套调整方案》。从“公交线路、公交站点、运营时间”等三方面进行优化调整,按照“分批实施、少量多次”的实施步骤,既避免对市民原有出行方式带来较大冲击、保障原有乘客出行需求基本不受影响,又有效衔接轨道交通、充分发挥常规公交“短、频、快”的接驳优点,推动构建无缝衔接、方便换乘的大公交体系。

新增或迁移15处公交站点

轨道交通1号线建设过程中,沿线公交站点进行了临时迁移。近期,结合轨道交通1号线地面恢复工程进度,按照距离地铁站口100米左右设置的原则,新设公交站点或对现有公交站点进行迁移调整,尽量靠近地铁各个出入口,缩短市民的步行换乘距离。

目前,新设或迁移调整的“妇幼保健院”“实验小学”“将军祠”“莲花路口东”“吕厝北”“仙岳路口”“马垅(火炬园)”“殿前”“高崎火车站(中埔)”“软件园三期”等10处站点并调整线路停靠。轨道交通1号线开通时,还将同步启用在湖滨中路、集杏海堤、集美大道等道路上新设的5处站点并调整线路进行增停,并新设“SM城市广场”分站实施分站停靠。下一步还计划继续迁移“湖滨四里”等站点,对“莲坂外图书城”站实施分站停靠。


新增及调整公交线路26条

按照“减重复、增覆盖、重接驳”的原则,厦门市分批调整常规公交线路,降低公交与轨道两者之间的竞争关系而强化接驳关系,更好的发挥常规公交为轨道交通喂给客流的作用。

第一批新增及调整公交线路26条。通过调整截短44路、657路、755路、840路、959路等5条线路,优化整合950路与953路等2条线路,降低嘉禾路、文园路、镇海路等交通繁忙路段公交线网重复率,实现“减重复”。

此外,通过新增集美区内919路,调整840路、959路线路走向,将轨道交通1号线平行竞争的关系调整为垂直接驳的关系,提升集美区公交线网配套薄弱区域的线网覆盖水平。通过微调947路、954路等18条线路走向,停靠轨道站点出入口周边公交站点,缩短公交与轨道交通之间的换乘距离,充分发挥接驳功能。下一步厦门市还将根据客流量变化情况及市民需求,继续实施公交调整后续方案。

记者获悉,为对接轨道交通1号线的运营时段,厦门同步延长公交线路末班服务时间,实现所有轨道交通站点至少有1条配套轨道交通末班的同步收班线路。

建立应急联动机制

为确保轨道交通1号线运营突发事件发生后常规公交与轨道交通的顺畅联系,快速疏导滞留乘客,市交通运输局牵头市公安局、轨道集团、公交集团等单位,编制下发了《厦门轨道交通1号线公交应急接驳方案》,并落实了责任部门、建立了应急响应机制。

据悉,每个地铁站点均有对应的公交运营公司负责应急保障,并预留一定数量的公交应急车辆。一旦发生轨道中断运行、可能导致现场大客流聚集的情况,立即启动应急预案,公交集团在20分钟内开通临时专线,将滞留乘客疏运至指定地点,防止出现地铁站内人员大规模滞留从而引发安全或不稳定的情况。

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