【网事】“小电驴”止步! 你意下如何？

福州象山隧道一电动车在狭小空间逆行通过。东南网记者 林先昌 实习生 林芊语 摄

专家圆桌

禁“驴”不能一刀切，管理规划两头顾

有网友认为，对电动自行车应进行目录、登记、上牌、办证等综合管理，提高电动自行车上路门槛。

吕英志对省内交通有着多年的研究，他认为，改善福州道路通行能力，一方面要打通断头路，另一方面要将城区向外拓展，实现多核心发展。其中，电动车上路应有道行驶，避免其与机动车混行；若市区路面较窄，可设置单行道，确保车辆行驶安全。

福建师范大学地理学院副教授王维奇指出，在市区某路段禁行电动车的方案，国内其他城市已有实践，并取得了一定的积极效果。但是不同城市现状不完全一样，可以通过社会调查，征集不同行业从业市民的意见，进而论证，制定更为合理的方案。

电动车占用道路资源量少，与机动车相比更加低碳、节能、环保，在拥挤的交通现状下更为便捷，且更适宜中低等收入的市民。当前福州市区若要禁行电动车，应出台出行便民措施，满足市民的需求。

王维奇建议，从福州市人口分布与流动特征开展调查，合理规划与建设公共交通设施，形成更为合理的交通出行网络，通过提高公共交通工具可选择性替代电动车出行。

“厦门实施禁行电动车政策的背景是25~30分钟的平均出行时间，也就是10~15公里的出行距离，跟福州不同。”吕英志进一步分析，福州市区要禁行的路段要经过审慎评估，否则达不到效果，被禁行的电动车会转移到平行的道路上。

吕英志介绍，在台湾地区少数路段，例如台北火车站前忠孝西路一段，会禁行摩托车，但都会提前告知摩托车主绕行路段。

甘满堂认为，政策不能一刀切，如果在福州市区某路段禁行电动车，可能会导致私家车出行增加，这时可以考虑适当提高市区停车费来应对。应倡导市民绿色出行，福州公交车票多年未涨价，市民购票不存在经济压力；在禁行的路段，管理部门要做好相应的接驳规划，多设置共享自行车停放点等。

针对电动车违法违规现象不断等问题，吕英志介绍，在台湾地区，电动车管理罚则很明确，不按路权行驶，罚款均在600台币(约120元人民币)以上。福州也应该提高电动车违法违规成本，加大执法力度。

王维奇则认为，实际上，电动车导致的交通违规问题，是电动车使用者的安全意识与法规惩戒力度不足导致的，可以建立安全教育、电动车驾驶者培训准驾与违规惩戒机制，对骑行者实施资质管理，强化规则意识；竖立电动车专属的交通标志和警示牌，也可以制定相应的电动车出行法规。