平潭海运业：回归，是萌动的期待

平潭利用区位优势打造大港口，图为已投入运营的吉钓港作业区。本报通讯员 念望舒 记者 王凤山 摄

东南网6月22日讯 （福建日报记者 王凤山 通讯员 谢师强）平潭是“海运之乡”，大量的民间资本和从业人员集中在海运行业，平潭人经营的海运业几乎遍及全国各大港口，也带动了不少人致富。

后危机时代，平潭航运发展走向何方？近年来，平潭着力发挥区位、政策优势，出台一系列海运业回归政策，吸引更多海运人回归，做大做强实验区航运物流产业。

崛起走向全国

平潭航运业发展始于上世纪80年代。

靠山吃山，靠海吃海。长期以来，四面环海的平潭岛上，有大部分人常年与海洋打交道，从事捕捞和养殖。改革开放后，经贸流通的加速发展让平潭人看到了另一个机遇——从事海洋运输。

“早期都是村民自发组织，几个人凑钱购买一条运输船，就开始涉足海运业务。”长年从事海运业的陈人强回忆，当时没有融资渠道，村民大多只能购买100吨左右的木壳船。

运输船有了，如何接货？当时通信不发达，村里就派村民到各个港口驻点揽货。“老一辈船东都经历过，当时很苦，经常揽不到货物。”陈人强说，靠着敢拼敢闯、吃苦耐劳的精神，平潭海运业不断走向全国。

进入上世纪90年代，平潭航运业不断发展壮大，运输船换成铁壳船，运力也不断增加，基本上都达到1000吨以上，平潭也成为当时的航运大县。而最早去驻点码头的村民，更是纷纷转型为中间代理商。

随着海运业的拓展，越来越多的平潭人和民间资本涌入这一行业，一些原来的渔村也转身变为“海运村”。2004年以来，随着国家经济高速发展，平潭海运业迎来最好的发展机遇，从事海运的船舶大多已经是几千吨到几万吨的散货船。“由于船舶检修、运输的便利性等综合因素，除了部分在本省注册外，大部分船舶都是在广西、江苏、海南等沿海省份乃至境外注册。”陈人强介绍。

2004年-2008年，这是海运业最好的黄金时期，平潭海运业也迅速扩张壮大，载重量达1200万吨。陈人强就是在2004年入行的，他经营的海运公司在海南，他还是海南洋浦民营航运企业协会的秘书长。该协会共有80多家会员企业，年营业额达500多亿元，其中，平潭人经营的航运份额占到70%。

2008年金融危机以来，海运业陷入低迷，运力过剩、运价低迷、抗风险能力不足……一些中小航运企业经营情况不断恶化，平潭海运业转型升级迫在眉睫。