闽江特大桥水中主体结构施工开工现场 (冯晓 摄)

新建温福铁路闽江特大桥水中主体结构施工建设现场 (潘友南 摄)

东南网11月4日讯（本网记者 冯川叶 通讯员 陆逸 冯晓博 冯天翔）11月4日，在福州闽江，随着大功率钻机在江心作业平台缓缓开钻，新建温州至福州高速铁路（以下简称“新建温福高铁”）闽江特大桥水中主墩开钻，标志着大桥水中主体结构开工，正式转入水中施工阶段。

闽江特大桥是新建温福高铁全线控制性工程，全长2890米，共设墩台55个、设计桩基576根，连续跨越闽江以及既有铁路、高速公路、市政道路、地铁等22处，桥位密集、交叉跨越多。大桥主塔高46米，主桥为三跨连续梁体系部分斜拉桥，孔跨布置为147+288+147米，跨度是目前国内同类型桥梁之最。

据中国铁建大桥局项目负责人介绍，新建温福高铁闽江特大桥紧邻正在运营中的福州至厦门铁路，两条铁路间最小距离仅8.1米，水中主墩地处闽江Ⅱ级航道，通航繁忙、水位多变，16根直径3米、桩长58.5米的钻孔桩需钻穿抗压强度为308兆帕的花岗岩，施工安全风险高、难度大。建设团队创新采用塔梁固结、塔墩分离受力方案，辅以钢栈桥等临时设施，选用大功率钻机保障成孔质量，桩基采用隔孔施工，控制相邻桩孔净距不小于5米，减小孔壁扰动与施工振动，最大限度保障既有铁路运营安全。

“施工过程中，作业人员通过泥浆泵将泥浆钻渣抽到专用箱，沉淀干化后外运集中处置，防止直接入江；水中墩采用钢围堰施工，主要工序在围堰内完成，控制对水体的扰动，同时定期监测水质，保护水域环境。”中国铁路南昌局集团有限公司福建铁路建设指挥部安全环保部副主任杨岸荫介绍，“大桥水中主墩桩基施工全面展开后，建设团队将紧盯水中主墩、主桥上部结构等关键节点，在确保安全质量的前提下持续推进相关建设工作，为新建温福高铁按期建成通车打好基础。通车后，福厦铁路、福平铁路、温福高铁的三座铁路桥将形成并行的跨江通道格局，进一步提升福州铁路枢纽的运输承载能力。”

新建温福高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，与已开通运营的福州至厦门高铁、广州至汕尾高铁、汕头至汕尾高铁，正在建设的漳州至汕头高铁，规划的宁波至温州高铁，将组成新的更高标准的宁波至广州高铁通道，路网地位十分重要。项目建成通车后，将进一步压缩东南沿海城市间时空距离，密切长三角与粤港澳大湾区的联系，极大便利沿线人民群众出行，对于加快推动长三角地区一体化发展和“海丝”核心区建设，具有十分重要的意义。